יונדאי‏ טוסון‏

עיצוב בולט, תא נוסעים מחודש עם מערך טכנולוגי מתקדם ומנוע טורבו בנזין עוצמתי – יונדאי טוסון החדשה. היא ממשיכה לכבוש את הסגמנט בכל רחבי העולם וכן גם בישראל בזכות עדכון משמעותי הכולל חיסכון בדלק, מולטימדיה חדשה ועיצוב מעודכן. 

סקירה כללית

השם טוסון מזכיר מיד את המדבריות של טקסס, ארה"ב. ולמען האמת, זה לא כך במקרה. יונדאי טוסון מיועדת במיוחד לשוק האמריקאי כאשר שם זה הרכב הנמכר ביותר של היצרנית. יונדאי טוסון החדשה מתמודדת בתחרות קשה במיוחד בסגמנט רכבי פנאי-שטח משפחתיים. כדי להישאר רלוונטית היא צריכה להיות טובה באמת. בסגמנט הזה יש רכבים בעלי הנעה חשמלית, פלאג-אין, היבריד וטורבו בנזין. נכון לעכשיו, הטוסון מתחרה רק במקצה הטורבו בנזין ולכן היא עודכנה לאחרונה. כעת יש לה מנוע מחודש, שיפור מלא של תא הנוסעים ועיצוב חיצוני מודרני יותר. 

גרסה היברידית חדשה

יונדאי טוסון לא מפסיקה להפתיע. בשנת 2025 התחיל השיווק של גרסת ה-LONG עם מנוע היברידי והנעת 4X4. כעת היא גם שימושית יותר, גם חסכונית יותר וגם מהנה יותר לנהיגה. 

איזה מנוע יש לה?

יונדאי טוסון החדשה בגרסה ההיברידית משתמשת באותו מנוע טורבו בנזין מסדרת GAMMA של יונדאי כאשר הוא לבדו מייצר הספק של 160 כוח סוס. אל מנוע הבנזין מוצמד מנוע חשמלי שמגדיל את הספק הכוח ל-230 כוח סוס. זה מאפשר שני דברים משמעותיים: חיסכון בדלק וביצועים טובים יותר. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.4 שניות וצריכת הדלק הממוצעת הינה 14.9 ק"מ לליטר (לפי נתוני יצרן). המערכת ההיברידית משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית מסוג טיפטרוניק בעלת 6 מהירויות. מהתיבה הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים בהנעת 4X4. 

היא מגיע עם הנעת 4X4 כסטנדרט?

גרסת הלונג של יונדאי טוסון החדשה מגיעה כסטנדרט עם מערכת הנעה כפולה. זאת מאפשרת לעבור בין מצבי נהיגה שונים בהתאם לתנאי הדרך ולמעבר של מכשולי שטח מתונים. אבל המטרה העיקרית של ההנעה הכפולה היא אחיזת כביש גבוהה יותר כאשר הכביש חלק בין אם בגלל גשם או בגלל תחזוקה ברמה נמוכה של האספלט עצמו. למעשה, יונדאי טוסון החדשה בעלת ההנעה הכפולה שוברת את השוק כיוון שהמתחרות אחרות בקטגוריה, באותם ממדים ועם הנעת 4X4, כמו למשל KGM טורס וסובארו קרוסטרק, שיחקו על תמחור אטרקטיבי עם הנעה כפולה שהייתה ייחודית רק להן. עכשיו, כשיונדאי טוסון מציעה לא פחות מזה, במחיר אטרקטיבי ועם לא מעט יתרונות כמו ההנעה ההיברידית – היא למעשה משנה לגמרי את כללי המשחק. 

כמה מרווח מוסיפה גרסת ה-LONG?

התצורה הארוכה יותר של יונדאי טוסון החדשה מוסיפה גם נפח לתא המטען, גם מרווח רגליים ליושבים מאחור וגם למרווח הגחון. בסיס הגלגלים של טוסון LONG התארך רק ב-7 ס"מ אבל זה מורגש באופן משמעותי עבור הספסל האחורי שכעת יכול להתחרות במרווח שלו אפילו מול סקודה אוקטביה. תא המטען שלה גם גדל ועכשיו הוא מהגדולים בקטגוריה עם נפח של 610 ליטר (לעומת 515 בתצורה הרגילה). כמו כן, כדי לא לפגוע בעבירות שלה בשטח, התווספו 4 ס"מ למרווח הגחון שכעת עומד על 21 ס"מ.איזה רמות גימור ואבזור יש לה?יונדאי טוסון ההיברידית החדשה – בצורתה הסטנדרטית וגם בגרסת ה-LONG – מציעה ללקוחות הישראלים חבילה מאוזנת של עיצוב, טכנולוגיה ונוחות, כשהשדרוגים בין רמות הגימור הופכים כל בחירה למותאמת אישית. כבר בגרסת הכניסה Pure, מקבלים מערכות מתקדמות שבדרך כלל פוגשים רק בדגמים יקרים יותר: לוח מחוונים דיגיטלי “12.3, מולטימדיה עם מסך מגע רחב ותמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור וכניסה ללא מפתח – כך שגם ברמת המחיר הנגישה, חוויית הנסיעה מודרנית ונוחה. במעבר לרמת Executive, הרכב מתגלה כבר כבחירה מפנקת יותר: גג שמש פנורמי שמכניס המון אור ואוויר לרכב, חישוקי “19 שמשדרגים את המראה, וטעינה אלחוטית לנייד – פתרון פרקטי ליום־יום. כאן הטוסון כבר מרגיש כמו רכב פרימיום במחיר של קרוסאובר משפחתי. ברמות הגימור הגבוהות – Ultimate ו-Excellence – נכנסים האלמנטים שבאמת עושים את ההבדל ביומיום: מושב נהג חשמלי עם זיכרונות מובנים, כוונון חשמלי גם למושב הנוסע, מושבים מאווררים בריפוד עור, ותא מטען עם פתיחה חשמלית שמקלה על סידור הקניות או ציוד המשפחה. תאורת אווירה פנימית מוסיפה את הטאצ' האלגנטי, המראות מתכהות אוטומטית נגד סנוור, וכל פרט קטן נועד להפוך את הנסיעה לא רק לנוחה אלא גם יוקרתית. בסופו של דבר, בין אם תבחרו בטוסון ההיברידית ברמת הכניסה או בגרסה הארוכה והמאובזרת ביותר, אתם יודעים שאתם מקבלים רכב שמעניק תמורה מלאה למחיר – עם דגש על אבזור אמיתי שמקל על החיים, ולא על גימיקים שוליים. 

האם היא שווה את תוספת המחיר?

יונדאי טוסון החדשה בגרסה ההיברידית בהחלט מציעה הרבה יותר ממה שתקבלו בגרסה הרגילה. האם היא שווה את המחיר? זאת שאלה שאתם צריכים לענות עליה בהתאם לתקציב שלכם ולהרגלי הנהיגה שלכם. אנחנו כן יכולים לומר שמי שמתכננן לנהוג ברכב מעט, לבד, ובעיקר בכבישים בינעירוניים, ספק אם הוא צריך מנוע היברידי ואת כל האבזור. אבל, אם אתם משפחה שאוהבת לטייל, גרים בעיר או סתם לא מוכנים להתפשר על פחות מהטוב ביותר - יונדאי טוסון החדשה בהחלט שווה את המחיר שלה. ואנחנו אומרים את זה מתוך השוואה, שגם אתם יכולים לעשות, מול המתחרות האחרות בקטגוריה.

מנוע טורבו מעודכן

המנוע שאנחנו מקבלים בישראל יחד עם הטוסון הוא הבסיסי, בנפח 1.6 ליטר טורבו עם 160 כוח סוס ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת 7 מהירויות. בגלל החמרה בתקנות זיהום האוויר יונדאי הוסיפה למנוע הזה מנוע עזר חשמלי בטכנולוגיית מיילד היבריד של 48V וזה גם משפר מעט את הביצועים. יונדאי טוסון החדשה מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8.8 שניות והמהירות המרבית היא 192 קמ"ש. גם צריכת הדלק הממוצעת שופרה ביחס לדגם הקודם עם צריכה ממוצעת של 14.5 ק"מ לליטר. זה מנוע מסוג T-GDi שמשמש רכבים מקונצרן יונדאי-קיה כבר לא מעט שנים והוא כבר הוכיח את האמינות והאיכות שלו. את אותו המנוע אפשר למצוא בקיה ספורטז' וביונדאי קונה. 

מתלים ונוחות נסיעה

היא מצוידת במתלי מקפרסון סטנדרטיים כמו שאר הדגמים בקטגוריה שלה. את המתלים של יונדאי טוסון אפשר להשוות לאלה שבפורד קוגה, רק שבמקרה של הטוסון, ההתמודדות עם שיבושים בנהיגה בכביש עירוני הרבה יותר מוצלחת. עם זאת, הם לא מושלמים ובנהיגה דינאמית, במצבי קיצון כשיש צורך 'לשבור' את ההגה מצד אחד לצד השני לוקח לה זמן מה כדי להתייצב. בנהיגה מהסוג הזה, המתלים של סקודה קארוק מרגישים מוצלחים יותר. רק בנסיעה במהירות מאוד גבוהה שומעים רעשי כביש ורוח. את המנוע, אם לא תרצו, לא תשמעו. זה אומר שרק בלחיצה עמוקה על הדוושה הימנית, כשהטורים עולים, יחד איתם רעש המנוע. בזכות תיבת הילוכים כפולת מצמדים העברת ההילוכים מתבצעת באופן מהיר במיוחד ללא השהיות וללא קפיצות שמורגשות בתא הנוסעים. 

איכות תא הנוסעים

השדרוגים שבוצעו בטוסון בשנת 2024 שיפרו את מגוון החומרים בשימוש. הם רכים וצפופים במקומות החשובים, והגימור טוב יותר בסך הכול, עם כפתורים שפועלים בצורה חלקה ונעימה. אמנם חסר לה את התחושה היוקרתית כמו שיש בוולוו XC40 למשל, אך מדובר בשיפור משמעותי. בכל זאת, הוולוו עולה הרבה יותר. יונדאי טוסון מצוידת כעת במסך חדש עבור לוח המחוונים, מסך מרכזי חדש בגודל 12.3 אינץ' עבור המולטימדיה וקישוריות למכשירים ניידים כסטנדרט. 

הבטיחות מעל לכל

כרכב משפחתי, יונדאי טוסון החדשה עונה על כל הדרישות המקובלות ואפילו מגדילה עם מערכות מקוריות ברמות הגימור הבכירות. בבסיס, תקבלו 7 כריות אוויר, התרעה על שכחת ילדים במושב האחורי, היגוי אקטיבי בסטייה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית למניעת התנגשות. ברמות הגימור הבכירות תקבלו גם בקרת שיוט אדפטיבית לנהיגה אוטונומית ללא התערבות הנהג, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, זיהוי תנועה חוצה ביציאה מצומת ומערכת למניעת התנגשות בגלישה מחנייה כשלנהג אין שדה ראייה. 

מידות משפחתיות

יונדאי טוסון החדשה ממשיכה למצב את עצמה כרכב פנאי משפחתי מוביל עם ממדים מרשימים ושימושיות גבוהה. אורכה של הטוסון עומד על 451 ס"מ, רוחבה 186.5 ס"מ, וגובהה 165 ס"מ, עם בסיס גלגלים נדיב של 268 ס"מ, המספק מרחב פנימי מרשים לנוסעים. תא המטען בנפח 515 ליטרים מציע קיבולת מספקת לשימוש יומיומי, וכאשר מושבי השורה השנייה מקופלים, הנפח גדל ל-1694 ליטרים, מה שמאפשר הובלה של מטענים גדולים יותר. 

שימושיות בשטח

בתחום הגרירה, היא מציעה כושר גרירה של עד 750 ק"ג ללא בלמים, ועד 1650 ק"ג עם בלמים, נתון מרשים בקטגוריה. מבחינת תכנון הגחון, מרווח הגחון של 17 ס"מ יחד עם זווית גישה ונטישה המאפשרות גמישות בתנאי שטח קלים. מעבר לכך, אין זמינות לגרסה בהנעת 4X4 או מערכות שטח כלשהן. אבל בזכות צמיגים רחבים ומנוע בעל מומנט של 27 קג"מ היא עדיין מאפשרת נהיגת בשבילים גם כשמצבם אינו אידיאלי ודורש מאמץ.