החזר חודשי החל מ- 1,168 ₪
קטלוג רכבים חשמליים הגדול בישראל עם עשרות דגמים חדשים בתנאי רכישה מיוחדים:
⚡אספקה מהירה
מחיר מחירון
289,900₪
2026
קטגוריה: פרימיום
טווח: 475 ק"מ
🔥הכי נמכר
מחיר מחירון
171,500₪
2026
קטגוריה: קרוסאובר
טווח: 420 ק"מ
🔥הכי פופולארי
מחיר מחירון
268,401₪
2026
קטגוריה: קרוסאובר
טווח: 622 ק"מ
❤️אהוב במיוחד
מחיר מחירון
204,990₪
2026
קטגוריה: קרוסאובר
טווח: 535 ק"מ
לקבלת הצעת מחיר בעסקת טרייד-אין
לקבלת הצעת מחיר בעסקת טרייד-אין
לרכבים חשמליים יש נפחים שונים של סוללות (בין 40 ל-120 קוט"ש). כמו כן, גם סוג הטעינה (ביתית/ ציבורית/מהירה) משפיעה על המחיר. בעמדות טעינה ציבוריות מחיר קוט"ש עומד על כ- 2 ₪. לכן אם ניקח לדוגמה מכונית חשמלית בעלת נפח סוללה של 70 קוט"ש, מחיר הטעינה שלה בעמדה ציבורית יהיה 140 ₪.
לרכבים חשמליים יש שתי סוגי טעינות AC (איטית) DC (מהירה). בטעינה איטית קצב הטעינה משתנה מדגם לדגם ונע בין כ-3 שעות ועד ל-14 שעות. בטעינה מהירה, קצב הטעינה הממוצע למרבית הרכבים החשמליים הנמכרים היום בישראל הוא כ- 30 דקות מ-10% סוללה עד 80% סוללה.
הדגמים החשמליים מגיעים כסטנדרט עם כבל טעינה המתחבר לשקע ביתי רגיל (220V). הוא אינו שימושי כל כך מכיוון שקצב הטעינה משקע כזה יכול לקחת מעל ל-10 שעות. הדרך היעילה ביותר היא להתקין שקע ייעודי בחנייה של הבית/הבניין שלכם אשר משפר את קצב הטעינה (Type 2). אם ברצונכם להטעין את הרכב במהלך נסיעה, יש מגוון עמדות טעינה בתחנות דלק ובחניונים אשר תומכות בטעינה מהירה לרכב.
טעינת רכב חשמלי משקע טעינה בבית עולה בהתאם למחירי החשמל ונמדדת לפי קוט"ש (קילוואט שעה). אם ניקח לדוגמה את מחירי החשמל הנוכחיים (נובמבר 2025) – כ-58 אג' לקוט"ש, וניקח רכב חשמלי בעל סוללה ממוצעת – 60 קוט"ש, המחיר לטעינה מלאה יהיה כ-35 ₪.*
*המחיר המדויק משתנה בהתאם למדרגת צריכה, תעריף (ביתי/זמן שימוש), ועונת השנה. מומלץ לבדוק את התעריף האקטואלי באתר חברת החשמל.
בישראל יש מגוון רחב של דגמים חשמליים, וניתן לבחור רכב קטן אם עיקר הנסיעות שלכם הן בתוך העיר וניתן לבחור גם ברכב מסחרי גדול שמתאים להעמסת סחורה וציוד. אחד הנתונים החשובים שעליכם לשים לב אליהם בבחירת רכב המונע בחשמל הוא טווח הנסיעה שהוא מציע, האם הוא תומך בטעינה מהירה והאם הוא מתאים לצרכים שלכם.
לרכב חשמלי יש 3 חלקים עיקריים שגורמים לו לנוע: סוללה, ממיר ומנוע. סוללת הרכב מזרימה חשמל מסוג DC (זרם ישיר) אל הממיר כדי להמיר אותו לזרם חילופין (AC) ומשם אל המנוע החשמלי. המנוע עובד על סליל מגנטי ולכן כדי ליצור את השדה המגנטי לסיבוב המנוע יש צורך בהמרת החשמל שמגיע אליו. בדרך כלל המנוע מסובב באופן ישיר את הגלגלים ללא שרשרת/רצועה/תיבת הילוכים וכו' כמו שמקובל במנועי בערה פנימית (דיזל/בנזין).
*ישנם דגמים המשתמשים בתיבות העברה או תיבות בעלות 2 הילוכים.
רכב חשמלי פועל באמצעות שלושה רכיבים מרכזיים: סוללת ליתיום-יון המאחסנת את האנרגיה, ממיר חשמלי (אינוורטר) שממיר את הזרם הישיר (DC) לזרם חילופין (AC), ומנוע חשמלי שמסובב את הגלגלים ישירות – ללא תיבת הילוכים מסורתית. בעת בלימה, המנוע הופך לגנרטור ומחזיר אנרגיה בחזרה לסוללה (בלימה רגנרטיבית). כתוצאה מכך, הרכב החשמלי פשוט יותר מכנית, דורש פחות תחזוקה, ומספק תאוצה מיידית וחלקה.
צריכת הסוללה ברכב חשמלי נמדדת בקוט"ש לק"מ (kWh/100km), וממוצע רוב הדגמים עומד על 15–20 קוט"ש לכל 100 ק"מ. סוללה טיפוסית של 60–80 קוט"ש תספיק לכ-400–500 ק"מ בתנאים אידיאליים. אולם, הטווח שמצהיר היצרן (לפי תקן WLTP) גבוה בדרך כלל ב-15%–25% מהטווח האמיתי בשימוש יומיומי – בגלל נסיעה במהירות גבוהה, שימוש במיזוג/חימום, עליות וירידות ותנאי מזג אוויר קר שמקטין את ביצועי הסוללה משמעותית.
טעינת רכב חשמלי בבית נעשית דרך שקע רגיל (220V) או וול-בוקס ייעודי (Type 2) המותקן בחניה – הטעינה הביתית אטית יחסית (6–12 שעות לטעינה מלאה) אך זולה, בעלות של כ-35–50 ₪ לטעינה מלאה. בציבור קיימות עמדות טעינה מהירות (DC Fast Charging) שמגיעות ל-50–350 קילוואט ומטעינות את הרכב מ-10% ל-80% תוך 20–40 דקות בלבד, אך במחיר גבוה יותר של כ-2 ₪ לקוט"ש. רשת העמדות בישראל מתרחבת בקצב מהיר ומונה כיום אלפי נקודות טעינה בתחנות דלק, קניונים וחניונים.
רכבים חשמליים מתאפיינים בביצועים מרשימים במיוחד בהשוואה לרכבי בנזין, בעיקר בזכות העובדה שהמנוע החשמלי מספק מומנט מקסימלי מיידי – כלומר תאוצה חזקה כבר מעצירה מלאה. רכב חשמלי ממוצע מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6–8 שניות, בעוד דגמי ספורט כמו טסלה מודל S Plaid עושים זאת תוך פחות מ-2 שניות. מהירות השיא מוגבלת אלקטרונית ברוב הדגמים לכ-180–250 קמ"ש. החיסרון היחיד בביצועים הוא ירידה קלה בעוצמה בסוללה קרה מאוד או טעונה חלקית.
רכב חשמלי פולט קרינה אלקטרומגנטית ממנועו, סוללתו וממיריו החשמליים – אך רמות הקרינה בפנים הרכב נמדדות כנמוכות ובטוחות לחלוטין לפי תקנים בינלאומיים (ICNIRP). מחקרים שנערכו על דגמים מובילים כמו טסלה ו-BMW מצאו שרמות הקרינה בתוך הרכב דומות או אף נמוכות מאלו של רכב בנזין רגיל עם מערכת הצתה. החלק הרגיש ביותר הוא אזור רצפת הרכב שמעל הסוללה, אך יצרנים משתמשים במיגון מתכתי המפחית את הקרינה משמעותית. בשורה התחתונה – אין עדות מדעית לסיכון בריאותי מנסיעה יומיומית ברכב חשמלי.
על מנת להכנס לאזור האישי יש להזין את מספר הטלפון הנייד שלכם,
לאחר הזנת המספר תקבלו קוד לצורך אימות זהותכם.
עם כניסתך למערכת אתה מאשר שקראת והסכמת ל – תנאי השימוש
