סובארו‏ קרוסטרק‏

סובארו קרוסטרק החדשה היא למעשה הדור השלישי של סובארו XV שהייתה המחליפה הרשמית של סובארו אימפרזה המיתולוגית. עם ההשתלטות של שוק רכבי הפנאי-שטח ודחיקתם של רכבי סדאן והאצ'בק הצידה – בסובארו בחרו להפסיק את השיווק של האימפרזה ולהפוך אותה לרכב קרוסאובר אמיתי עם קלירנס (מרווח גחון) גבוה והנעת 4X4. הדגם הפך למוצלח במיוחד ועכשיו בדור החדש הוא קיבל את השם קרוסטרק כדי להציג את השינוי המקיף שהרכב עבר. הדור שלישי מגיע עם מנוע בוקסר חזק, הנעה כפולה, תא נוסעים שמרגיש פרמיום, עיצוב חיצוני קרבי ובטיחות בלתי מתפשרת.

אם אתם מחפשים לקנות רכב קרוסאובר משפחתי גנרי, הקרוסטרק לא בשבילכם. לעומת דגמים דומים בקטגוריה כמו סקודה קארוק וטויוטה קורולה קרוס, לסובארו קרוסטרק יש יכולות אמיתיות לנהיגת שטח. זה אומר שיש לה מרווח גחון גבוה של 22 ס"מ, הנעת 4X4 כסטנדרט, מערכת X-Mode למצבי נהיגה שטח שונים וחלוקת מומנט אקטיבית. כמו כן, המנוע שלה אטמוספרי, לא היברידי וגם לא בדיוק חסכוני. לכן אם אתם מצפים מהקרוסטרק להיות רכב משפחתי פשוט – היא לא תספק אתכם. היא מיועדת עבור משפחות הרפתקניות שאוהבות פעילויות פנאי בשטח ולאתגר את הרכב שלהם במקומות שבהם האספלט נגמר.

לקרוסטרק מסך מרכזי בגודל 11.6 אינץ' עם קישוריות לאנדרואיד ואפל, בקרת אקלים מפוצלת ל-2 אזורים, מושבים קדמיים עם חימום, תאורת LED עוקבת פנייה, פנסי ערפל, לוח מחוונים דיגיטלי, חימום הגה, בקרת גלישה במדרון וחלונות מושחרים מאחורה. הקרוסטרק משווקת ברמות הגימור טורינג, לאקשרי ואקזקיוטיב. אם תבחרו לשדרג לרמת גימור אקזקיוטיב תקבלו גם מושב נהג בכוונון חשמלי וחלון שמש בגג.

בדומה ליכולות השטח הבלתי מתפשרות שלה, כך גם בתחום הבטיחות סובארו לא עיגלה פינות, והקרוסטרק החדשה מציגה קפיצת מדרגה משמעותית לעומת סובארו XV. סובארו קרוסטרק החדשה מצויד בדור המעודכן והמתקדם ביותר של מערכת הבטיחות האקטיבית המקורית של היצרנית, ה-EyeSight. בדור החדש, המערכת שודרגה וכוללת כעת מערך מתקדם של שלוש מצלמות – צמד מצלמות סטריאו מסורתיות ולצידן מצלמה מונוכרומטית רחבה וחדשה שנוספה לראשונה. התוספת הזו מאפשרת זיהוי מהיר, רחב ומדויק יותר של הולכי רגל ורוכבי אופניים, במיוחד בתנועה עירונית או בצמתים. המעטפת הטכנולוגית המקיפה הזו מספקת שקט נפשי לאותה משפחה הרפתקנית, וכוללת בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית חכמה השומרת על הרכב במרכז הנתיב, תיקון סטייה מנתיב אקטיבי וניטור שטחים מתים. מעבר לאלקטרוניקה ולחיישנים, סובארו דאגה גם להקשיח את שלדת הפלטפורמה הגלובלית שלה (SGP) בכעשרה אחוזים נוספים. קשיחות זו לא רק משפרת את התנהגות הכביש, אלא משדרגת משמעותית את יכולת ספיגת האנרגיה בזמן תאונה.

סובארו קרוסטרק היא סוג של עוף מוזר בסגמנט הקרוסאוברים המשפחתיים – היא לא רק נראית כמו רכב פנאי-שטח, היא באמת בנויה לנהיגה בשטח ומצוידת בטכנולוגיות שמאפשרות לכל אחד, לא רק לג'יפאים, לרדת מהשול ולצאת להרפתקה. את האפשרות הזאת לא נותן אף רכב בסגמנט ולכן אפשר לומר שאין לה באמת מתחרות מלבד דאצ'יה דאסטר. יש גם את קופרה פורמנטור VZ – היא בעלת מידות דומות אבל חווית הנהיגה ספורטיבית ולא כל כך מתאימה לשטח. אם יכולות שטח והנעת 4X4 לא מעניינים אתכם, יש מגוון דגמים שמציעים לא פחות מהקרוסטרק שכנראה תאהבו כמו ניסאן קשקאי, צ'רי טיגו 7, אופל גרנדלנד X ופולקסווגן טי-רוק.

מתחת למכסה המנוע של סובארו קרוסטרק פועם הלב המסורתי והמזוהה ביותר עם סובארו – מנוע הבוקסר (Boxer). תצורת הצילינדרים השטוחה של המנוע מקנה לרכב מרכז כובד נמוך במיוחד, מה שמאזן את מרווח הגחון הגבוה ומשפר פלאים את יציבות הרכב והתנהגות הכביש שלו בפניות. בעוד שבתחילת דרכו הדור השלישי שווק בישראל בעיקר עם מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי שסיפק ביצועים סבירים אך מתונים, הבשורה האמיתית והטרייה עבור השוק הישראלי היא קבלתו של מנוע ה-2.5 ליטר הבכיר, המוכר לנו היטב מהאח הגדול, סובארו פורסטר. המנוע הגדול יותר, בעל מומנט עדיף משמעותית, מעניק לקרוסטרק בדיוק את זריקת המרץ שהייתה חסרה לו בעבר. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (Lineartronic CVT) של סובארו, אשר עברה כיול מחודש כדי לספק העברת כוח חלקה, ליניארית ומהירה יותר, תוך עבודה הרמונית עם מערכת ההנעה הכפולה.