היצרנית הסינית הפופולארית ביותר בישראל הציגה במקסיקו טנדר בעל הנעה חשמלית בשם BYD שארק (Shark). טווח הנסיעה הצפוי עומד על 70 ק"מ בלבד. מנוע טורבו בנזין ישמש כגנרטור לטעינת הסוללה ובכך בעצם BYD היא הראשונה לשווק טנדר חשמלי מהסוג הזה.
נתונים טכניים מרשימים
BYD שארק אמורה להתחרות בקטגוריה מול היצרניות הגדולות בעולם: פורד וטויוטה. טנדר חשמלי זה גדול יותר מטויוטה היילקס בכמה סנטימטרים בכל כיוון. מאחר ומדובר ברכב עבודה, מפתיע לגלות שלמרות היותו חשמלי, כושר הגרירה שלו נמוך יותר ב-1 טון מזה שמאפשר הטנדר הפופולארי של טויוטה (2.5 טון לעומת 3.5 טון). גם כושר העמסה נמוך יותר ועומד על 835 ק"ג.
נתוני התאוצה לעומת זאת מרשימים במיוחד ואין אף טנדר בקטגוריה שמסוגל לעמוד מולו. מאחר וזה טנדר חשמלי בעל הנעה כפולה הוא משתמש בשני מנועים חשמליים, אחד על כל סרן, כאשר הקדמי מייצר הספק של 231 כוח סוס והאחורי מספק 204 כוח סוס. יחד ההספק שמתקבל הוא 430 כ"ס שמתחלקים בין כל ארבעת הגלגלים. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תיארך 5.7 שניות בלבד.
עיצוב והנדסה מתקדמים
כמו רוב הטנדרים בקטגוריה, גם BYD שארק בעל חזית שטוחה (שמזכירה לנו את זו של פורד F-150 לייטנינג) בגלל צורת יחידות התאורה. מאחור יש יחידות תאורה אורכיות מאסיביות עם פס לד המחבר ביניהן דרך דלת הארגז. בצד הרכב, בתי הגלגלים בולטים לטובה והמראה הכללי נראה קשוח כפי שניתן לצפות מרכב טנדר חשמלי. חלק מהגדרת טנדר הוא המבנה שלו – מרכב המונח על שלדת סולם. BYD שארק משלב בתוך השלדה סוללה בקיבולת של 29.6 קוט"ש שמזינה את המנועים החשמליים. להבדיל מדגמים דומים בקטגוריה, BYD שארק מצוידת במתלים נפרדים מסוג עצמות עצה כפולות והם נתמכים בקפיצי סליל. היצרנית טוענת שהמתלים משדרגים באופן משמעותי את חוויית הנסיעה ומקשיחה את הטנדר ב-38% לעומת טנדרים מקבילים המשתמשים בקפיצי עלים פשוטים לסרן האחורי. המנוע שנמצא מלפנים הוא מסוג טורבו בנזין ואינו משודך באופן ישיר לגלגלים. מנוע ה-1.5 ליטר משמש רק כגנרטור לטעינת הסוללה.
טנדר חשמלי עם תא נוסעים של BYD
כפי שאפשר לצפות מיצרנית מתקדמת, BYD לא חסכו גם בתא הנוסעים ונראה שיש בשארק כל מה שיש בדגמים המשפחתיים שלה. זה כולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ', מסך מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ' (גם בדגם זה הוא מסתובב בלחיצת כפתור) וחבילת הבטיחות מכילה בלימה אוטונומית למניעת התנגשות במצבי חירום, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירת מרחק מהרכב שמלפנים והתרעה על סטייה מנתיב.
האם ומתי יגיע לישראל?
כרגע BYD לא שיתפו היכן הם מתכננים למכור את הדגם אך לפי כך שההשקה שלו הייתה במקסיקו זה כנראה מעיד על השווקים של דרום אמריקה, אפריקה והמדינות המפותחות של אסיה. עוד אין מידע לאם ומתי היא תושק בשוק האירופי (זה אומר גם בישראל). לפי הנתונים, ובעיקר על בסיס חבילת הבטיחות המרשימה, אפשר לנחש ש-BYD כן ישווקו טנדר חשמלי כזה או אחר גם בישראל אך לא ברור מתי.
ניסיון בייצור אוטובוסים
מי שמזלזל ביכולתה של BYD לייצר טנדר חשמלי איכותי שאכן ישרת לאורך זמן בעומסים כבדים את לקוחותיו – שיחשוב שוב. BYD היא היצרנית שמוכרת הכי הרבה אוטובוסים חשמליים בישראל ולכן צפוי שגם רכבי עבודה אחרים כמו טנדר חשמלי יעמדו במשימה ללא שום בעיה. המתחרות בקטגוריה של שארק לא מציעות הנעה עם גנרטור אלא הנעות מקובלות יותר כמו פלאג-אין (טעינת הסוללה משקע חשמל ושימוש במנוע הבנזין להנעת הרכב) או הנעות כל-חשמליות (ללא מנוע בנזין שמחייב גם הוא חיבור לחשמל). לכן יהיה מעניין לראות כיצד הדגם ישתלב בשווקים אחרים לפני שיגיע אלינו לישראל. הרכב הראשון ביצור סדרתי שהציג הנעה מהסוג הזה הוא פיסקר קארמה. השיווק של הדגם התחיל בשנת 2009 ונמשך רק 4 שנים עד שהיצרנית פשטה את הרגל. הסיבה לכשל הוא הורדת הדגם לפס הייצור באופן בהול מידי שגרם להיווצרותן של המון תקלות בייצור, תקלות חשמל ובעיות משמעותיות במחשב הניהול. לעומת פיסקר, BYD היא יצרנית בעלת ניסיון רב שמייצרת מאות אלפי כלי רכב בשנה ויודעת לעשות זאת מצוין כפי שכבר הוכיחה את עצמה בישראל עם 2 רבי מכר: BYD אטו 3 ו-BYD דולפין.
חוות דעת
לדעתנו, טנדר חשמלי שאינו מחייב חיבור לשקע טעינה הוא פתרון מדהים מאחר ורכב כזה אמור לעמוד בנשיאת משקלים כבדים שמרוקנים את הסוללה במהירות. כמו כן גם היכולת לרדת לשטח וליהנות משימוש בשקע הטעינה כשקע להפעלת מכשירים חשמליים משפר את חוויית הקמפינג עבור אלו שמעוניינים בכך. עוד יתרון, וכנראה המשמעותי ביותר של BYD שארק הוא הביצועים וקשיחות המתלים שהופכים את חווית הנהיגה בוא למסעירה יותר ממה שניתן לקבל מטנדר היברידי או בעל מנוע דיזל. אבל גם יש לנו גם 2 תלונות לגביו. הראשונה היא שטנדר חשמלי צריך להיות קל ככל האפשר כדי לנצל את המרב מהסוללה כדי לבזבז כמה שפחות חשמל. בגלל שלטנדר יש מנוע בערה פנימית מקדימה שהוא צריך לשנע על עצמו ממקום למקום הוא בעצם פוסל את עצמו כרכב ידידותי לסביבה ובזבזני בחשמל ובדלק כי ה"גנרטור" יצטרך לעבוד שעות נוספות רק בשביל לסחוב את עצמו. הדבר השני שלא מוצא חן עבורנו הוא עודף הטכנולוגיה שיש בטנדר החשמלי ולא רק בהנעה, גם באבזור תא הנוסעים ובמבנה שלו שיהפכו אותו ליקר מאוד. לדעתנו, רכב עבודה צריך להיות זול. עם נתונים כאלו, BYD שארק יהיה כנראה טנדר לאנשים עמידים בלבד.
טנדר חשמלי עם טווח נסיעה של 450 ק”מ נחת בישראל
פוטון eTUNLAND הוא טנדר חשמלי ראשון המשווק בישראל. הוא נמצא תחת אותה קטגוריה כמו טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס עם מידות דומות אבל במחיר גבוה יותר. בהמשך תגיעה גם גרסה מוזלת עם מנוע טורבו דיזל. אז מה בעצם מציע הפוטון החשמלי במחיר של 306 אלף שקלים?
177 כוח סוס
פוטון eTUNLAND משווק כרגע רק בגרסת טנדר חשמלי. מתחת לרצפת תא המטען מסתתר מנוע חשמלי בהספק מרבי של 177 כוח סוס ומומנט של 33.6 קג"מ. פוטון טוילנד הינו במידות דומות לאלו של רכבים אחרים מקטגוריית הטנדרים במשקל עד 3.5 טון. אורכו 5.3 מטר, רוחבו 1.9 מטר ובסיס הגלגלים שלו הינו באורך 3.11 מטר. המשקל העצמי של הטנדר החשמלי עומד על 2.3 טון. זה אומר שנתוני התאוצה טובים רק במעט מאלו שמציעים המתחרים עם מנועי דיזל. כמו כן, זה אומר שכושר העמסה שלו הינו כ-1.2 טון (ממשקל כולל של 3.5 טון).
450 ק"מ טווח
את המנוע מזינה סוללה בקיבולת של 88.5 קילוואט מסוג LFP של מותג CATL. זאת החברה שמספקת את מרבית הסוללות לרכבים בעולם כולל רכבים חשמליים של יונדאי, מרצדס, טסלה, פולקסווגן ועוד. הסוללה מאפשרת טווח נסיעה מרבי של עד 450 ק"מ בין טעינות על פי התקן הרשמי של WLTP. הסוללה מכוסה ב-8 שנות אחריות או עד 200,000 ק"מ. הרכב עצמו מגיע עם 5 שנות אחריות יצרן או עד 160,000 קילומטרים.
לוגו עצום במקום גריל
העיצוב של פוטון כמו בכל טנדר מודרני מדגיש רק את החזית. כל השאר נראה דומה מאוד למה שהתרגלנו לראות בטנדרים כמו קו חלונות צד מעוגל, יחידות תאורה אחוריות לאורך דלת הארגז וקו מכסה מנוע גבוה. בחזית אי אפשר לפספס את הכיתוב העצום של המותג Foton. הוא מכסה לחלוטין גריל אטום ענק שנותן לרכב תחושה קרבית מאוד אך גם מתקדמת ומודרנית.
2 כריות אוויר
פוטון eTunland הוא טנדר חשמלי מאובזר. יש לו מסך מולטימדיה מתקדם בגודל 10 אינץ' דרכו ניתן לשלוט על מערכות שונות ברכב כמו מערכת השמע, ניווט, אפליקציות ועוד. מתחת למסך נמצא כפתורים לשליטה על בקרת האקלים הדיגיטלית. לנוחות הנהג יש כמובן שליטה על הבלימה הרגנרטיבית לטעינת הסוללה על חשבון בלימה, בורר מצבי נהיגה, חיישני חנייה ומצלמת רוורס המוקרנת על המסך הגדול. בתחום הבטיחות פוטון אינה עומדת בתקנים בגלל היעדר מערכות אקטיביות. לכן היבוא שלה לישראל מוגבל ל-400 יחידות בשנה. חוץ משתי כריות אוויר ומערכת התרעה מפני התנגשות אין לה חבילת בטיחות רחבה כפי שכבר התרגלנו לראות בכל המסחריות החדשות הנמכרות בישראל.
בבעלות BAIC
פוטון tunland מיוצר על ידי FOTON מוטור. זאת יצרנית סינית שנוסדה בשנת 2011. טיונלנד נמכר במספר שווקים בעולם כמו אוסטרליה, תאילנד ודרום אמריקה. הטנדר מיוצר במיוחד לעמידה בעומסי עבודה מאתגרים. לשם כך הוא משתמש בתיבת הילוכים של חברת GETRAG, מנוע של חברת CUMMINS (החברה שמייצרת את המנועים לרכבי RAM), תיבת העברה של BORG WARNER ומערכות חשמל ואלקטרוניקה של BOCSH. זה כמובן רלוונטי רק לגרסת הדיזל. פוטון טנדר חשמלי גם משתמש ברכיבים שמיוצרים על ידי חברות ידועות בעולם כמו הסוללה של CATL. התאגיד שמממן את פוטון מוטורס הוא תאגיד BAIC של הממשל הסיני בבייג'ינג. התאגיד מאגד בתוכו מותגים נוספים הנמכרים בישראל כמו ארקפוקס ודגמים חשמליים של מרצדס ויונדאי.
טנדר חשמלי נוסף בדרך לארץ
חברת BYD, היצרנית הסינית הפופולרית בישראל, הציגה טנדר חשמלי חדשני בשם שארק. הטנדר, המתחרה ישירות בטנדרים פופולריים כמו הטויוטה היילקס והפורד F-150, מציע שילוב ייחודי של ביצועים חשמליים מרשימים עם עיצוב קשוח ועמיד. הטנדר מצויד במנוע חשמלי רב עוצמה המספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות בלבד, מהיר יותר מכל טנדר אחר בקטגוריה. עם זאת, טווח הנסיעה החשמלי שלו מוגבל יחסית ועומד על כ-70 ק"מ. כדי לפצות על כך, הטנדר כולל מנוע בנזין המשמש כגנרטור לטעינת הסוללה.
BYD שארק בולט גם בזכות המתלים המתקדמים שלו, המשפרים באופן משמעותי את נוחות הנסיעה והיציבות. העיצוב החיצוני של הטנדר מרשים ועשוי למשוך קהל רחב, בעוד שתא הנוסעים מציע טכנולוגיה מתקדמת ומפרט עשיר. למרות היתרונות הרבים, ישנם מספר חסרונות. כושר הגרירה והעמסה של הטנדר נמוכים יחסית למתחרים, וטווח הנסיעה החשמלי המוגבל עשוי להגביל את השימוש בו למשימות קצרות יותר.
BYD שארק מייצג צעד משמעותי קדימה בתחום הטנדרים החשמליים. עם זאת, עדיין נותר לראות כיצד יתקבל הטנדר בשוק ומה תהיה השפעתו על שוק הטנדרים המסורתי.
חוות דעת על פוטון טיונלד
פוטון eTUNLAND מציג את עצמו כטנדר חשמלי חדשני בשוק הישראלי, מתחרה ישיר לדגמים מוכרים כמו טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס. למרות מידות דומות, הוא מגיע במחיר גבוה יותר ומציע טווח נסיעה חשמלי מרשים של עד 450 ק"מ בין טעינות. הכוח מגיע ממנוע חשמלי בהספק 177 כ"ס וסוללת LFP איכותית.
העיצוב החיצוני בולט עם חזית מודרנית ואגרסיבית, אך בתחום הבטיחות הטנדר מאכזב עם חבילה בסיסית הכוללת רק שתי כריות אוויר. הפנים מציע מסך מולטימדיה גדול ומערכת בקרת אקלים, אך חסרים מערכות בטיחות מתקדמות.
למרות היותו רכב חשמלי, פוטון eTUNLAND בנוי על פלטפורמה עמידה ומצויד ברכיבים איכותיים מיצרנים מובילים בעולם. עם זאת, המחיר הגבוה יחד עם חבילת הבטיחות הבסיסית עשויים להוות חסמים בפני רוכשים פוטנציאליים.
בסיכום, פוטון eTUNLAND מציע חלופה מעניינת לשוק הטנדרים בישראל, אך הוא עדיין נדרש לשפר את מפרט הבטיחות ולהציע תמורה טובה יותר למחיר.
