סוזוקי‏ E-ויטרה‏ 2026

סוזוקי ויטרה החשמלי מבוסס על פלטפורמה חדשה, ייעודית לרכבים חשמליים, שסוזוקי פיתחה יחד עם חברת טויוטה. עובדה זו הופכת את סוזוקי E-ויטרה לרכב שונה לגמרי מהוויטרה בעלת הנעת הבנזין שכולנו מכירים. הגרסה החשמלית גם ארוכה, גבוהה ורחבה יותר מהגרסה הרגילה. כרגע, שתי הגרסאות נמכרות במקביל ולא הוצגה גרסה מעודכנת לגרסת הבנזין. מוקדם עדיין לקבוע, אך לדעתנו גרסת הבנזין תישאר, גם אם שמה יוחלף לשם חדש. סוזוקי ויטרה חשמלי מוצע ב-2 רמות גימור, וניתן לבחור בין הנעה קדמית לבין הנעה כפולה.

סוזוקי E-ויטרה היא רכב קרוסאובר משפחתי. כלומר, היא נמצאת באותה קטגוריה של יונדאי קונה חשמלית וצ'רי FX EV. פירוש הדבר הוא שכמו למתחרים, יש לה סוללה בקיבולת של 61 קוט"ש, המספקת טווח נסיעה חשמלי של עד 426 ק"מ. זהו הטווח שתקבלו בגרסת ההנעה הקדמית. בהנעה כפולה הטווח מצטמצם ל-395 ק"מ לפי תקן WLTP. טעינת הסוללה משקע ביתי תארך כ-8 שעות, ואילו בעמדה מהירה היא תארך כ-45 דקות. אלו נתונים טובים, אך הם לא עומדים בקנה אחד מול דגמים מתקדמים יותר המציעים זמני טעינה מהירים יותר. למשל, ג'ילי EX5 מספק נתוני טווח וגודל סוללה דומים, אך קצב הטעינה המהירה שלו מהיר פי שניים.

מרווח הגחון שלה טוב יותר משל המתחרים בקטגוריה, ועומד על 18 ס"מ המאפשרים ירידה לשבילי עפר ועלייה על מדרכות. אולם, אין זה אומר שמדובר ברכב שטח, ולא היינו ממליצים לאתגר אותה, במיוחד לא בגרסת ההנעה הקדמית. עם זאת, בגרסת ההנעה הכפולה של E-ויטרה תקבלו בקרת גלישה במדרון, 183 כוחות סוס המחולקים בין ארבעת הגלגלים לאחיזה טובה יותר, ומומנט של 31 קג"מ לטיפוס. אך שוב, יש לזכור שהרכב אינו בנוי לשטח. אם תרצו לאתגר אותה מעבר למה שהיצרן התכוון, כדאי יהיה לעבור לגלגלים בעלי חתך גבוה יותר, להחליף לצמיגי שטח ולהתקין מגני גחון.

סוזוקי E-ויטרה הוא אכן רכב משפחתי נוח, והוא נחשב לאחד המוצלחים בקטגוריה שלו, בעיקר בזכות שיתוף הפעולה עם המהנדסים של טויוטה בפיתוח הדגם. יש לו תא מטען בנפח של 429 ליטרים, בסיס גלגלים ארוך של 2.7 מטרים ורוחב של 1.8 מטרים. נתונים אלו הופכים את המושב האחורי למרווח מספיק עבור שני מבוגרים, יחד עם כיסא תינוק או בוסטר ביניהם. גם המתלים מכוילים לצד הרך יותר, דבר המקנה ספיגה טובה של שיבושי דרך בכביש העירוני ונוחות רבה בנסיעות ארוכות.

לסוזוקי E-ויטרה החשמלי ישנן שתי רמות גימור שניתן לבחור מתוכן. גרסת הכניסה נקראת GLX ובה תקבלו מסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ', תאורת LED, חיישני גשם ותאורה, חיישני חניה, לוח מחוונים דיגיטלי, בורר מצבי נהיגה, וכן כניסה והנעה ללא מפתח. לעומת זאת, בגרסת GLXV תקבלו תוספת אבזור מפנקת הכוללת משטח טעינה אלחוטית לטלפון, חלון בגג, מצלמות חניה היקפיות, תאורת אווירה בתא הנוסעים, מראה פנימית נגד סנוור וחימום להגה. ההבדל במחיר בין שתי רמות גימור אלו הוא פחות מ-10,000 שקלים, ולדעתנו זוהי תוספת חובה ההופכת את הויטרה החשמלית שלכם מרכב השכרה בסיסי לרכב משפחתי מפנק.

הדגם החשמלי עבר את מבחן הריסוק האירופי עם ציון של 4 כוכבים מתוך 5. אין זה אומר שהרכב אינו בטיחותי, אלא רק שהוא אינו "מושלם" מבחינת תקני הבטיחות. מה שחסר לסוזוקי ויטרה החשמלית היא כרית אוויר באזור הברכיים לנוסע. בתחום הבטיחות האקטיבית היא קיבלה ציון 4 מתוך 8. היא זכתה בציון זה בזכות מערכות כגון: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים, היגוי אקטיבי בסטייה מנתיב, זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגליים, בקרת שיוט אדפטיבית הכוללת שמירת מרחק מהרכב שלפנים ושמירה על מרכז נתיב הנסיעה, זיהוי תמרורים, זיהוי כלי רכב בשטח מת והתרעה על רכב חולף בעת פתיחת דלת בחניה.

סוזוקי ויטרה החשמלית מתחרה בקטגוריה די צפופה של רכבי פנאי-שטח בגודל בינוני (משפחתי), שבה יש לא מעט דגמים סיניים חשמליים במחירים תחרותיים מאוד ואבזור עשיר במיוחד. אם מסתכלים רק על שורת המחיר, סוזוקי E-ויטרה אכן משתלמת מאוד והיא למעשה אחת הזולות בקטגוריה. עם זאת, בדגמים הסיניים תקבלו יותר אבזור הנחשב ליוקרתי, כמו מושבים בכוונון חשמלי ותא מטען בעל פתיחה חשמלית. לכן, השיקול צריך להיעשות על פי הצרכים שלכם – מה חשוב לכם יותר: אבזור מותרות או מחיר נמוך לצד מותג ותיק עם שמירת ערך לאורך זמן? רוצים להתייעץ איתנו לקבל הסבר מפורט על תנאי הרכישה? חייגו 3580* או השאירו פרטים כאן באתר.