מקסוס‏ E-יוניק 6‏

מקסוס E-יוניק 6

רכב פנאי שטח חשמלי בגודל בינוני, שפע אבזור ושם לא מוכר. כל הפרטים על מקסוס איוניק 6 2022.

עיצוב חיצוני

העיצוב החיצוני של האיוניק 6 מתאפיין בקווים אלגנטיים וסולידיים. הרכב אינו בולט בכביש וקווי המתארשלו נותנים תחושה של רכב גדול במיוחד. בחזית יחידות התאורה מפוצלות ואין גריל גדול ומיותר כמו שיצרנים אחריםנוהגים לעשות. כאן נראה שאת החזית עיצבו בהשראת דגמי טסלה. יחידת התאורה האחורית נמתחת לכלרוחב פתח תא המטען ואם להביט מקרוב ניתן להבחין בצורות גיאומטריות בתוך התאורה עצמה שנותנת תחושהקריסטלית יוקרתית. 

עיצוב ואבזור פנימי

העיצוב הפנימי מזכיר את הסגנון של רכבי פרימיום אמריקאים: צבעים קהים מאוד, תוספות כרום ומושביםגדולים. המרווח הפנימי ברכב הוא עצום וניתן לראות את זה במרווח שיש בין מושב הנהג למושב הנוסע. איכותהחומרים ברכב אינה יוקרתית אך בהחלט ראויה וכוללת ציפוי רך דמוי עור בדלתות ובדשבורד ומושבי העור גדוליםואיכותיים כוללים כוונון חשמלי וחימום. לנהג יש לוח מכוונים דיגיטלי איכותי עם תצוגות שונות לבחירה וגרפיקהאיכותית. המסך המרכזי הוא בגדול 14 אינץ' וממוקם בצורה אנכית לשימוש אינטואיטיבי יותר וממלא פונקציותשונות ברכב כמו מערכת המיזוג, ניווט, שיקוף לטלפון הנייד ומערכת סאונד בעלת 8 רמקולים. 

בטיחות

E-יוניק 6 עוד לא עברה בחינה של יורו N-CUP ולכן בינתיים הציון הבטיחותי מתבסס על מבחן הריסוק הסיני בוהיא קיבלה 5 כוכבי בטיחות. ברכב ניתן למצוא את כל מערכות הבטיחות המתקדמות מלבד בלימה אוטונומיתבנסיעה לאחור ומערכת למניעת שכחת ילדים. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת מעולה בכל מהירות וכוללתפונקצית זחילה בפקקים. 

יחידת הנעה וסוללה 

E-יוניק 6 מגיע לישראל רק בתצורה חשמלית למרות שבשוק הסיני יש גם גרסאות היברידיות וטורבו בנזין. המנועה נמצא מעל הסרן הקדמי ומניע את הגלגלים הקדמיים בלבד. בזכות מומנט של 310 נ"מ ו-174 כוחות סוס, בהאצה מהמקום למנוע יש מספיק עוצמה כדי לשגר את כל ה-1.88 טון של הרכב מהמקום בזריזות וביעילות אך מעל לכ-70 קמ"ש הוא מתחיל מעט לאבד מהכוח. האצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.7 שניות לפי נתוני היצרן. הסוללה של הרכב הינה בגודל של 70 קוט"ש ולפי נתוני יצרן צורכת 215 קוט"ש לקילומטר. המשמעות היא טווח נסיעה מקסימאלי של 354 ק"מ בתנאים אופטימאליים.

חווית נסיעה 

ידית ההילוכים דומה באופן מחשיד לזאת שיש באודי, וזה בהחלט טוב בגלל נוחות השימוש בה. ביציאה מחנייה,במהירות נמוכה, ברגע שמפעילים את האיתות במסך המרכזי מוצגות המצלמות ההיקפיות שמשפרות את שדההראייה בעיקר בשטחים מתים. בגלל שזהו רכב חשמלי יש כמובן גם שליטה על הבלימה הרגנטיבית, דברשמפחית את השימוש בדוושת הבלימה ומטעין מעט את הסוללה. איכות הנסיעה נוחה עם מתלים שמתמודדיםמצוין עם משקל הרכב בשיכוך זעזועים משיבושי הכביש. מצד שני, הם לא רכים מידי, לכן השליטה ברכבמתאפשרת גם במהירויות גבוהות ואין תחושה של "ריצה על עקבים" כמו שניתן אולי להרגיש ברכבים דומים.לאיוניק 6 אין שום דבר לצורך בידוד רעשים חיצוניים ולמרות זאת הנסיעה שקטה מאוד בכל מהירות.