לקסוס‏ ES EV‏

לקסוס ES 350e היא הגרסה החשמלית הראשונה בתולדות ה-ES, סדאן המנהלים של לקסוס, בדור השמיני שלה. היא נבנתה על פלטפורמה חדשה שמתאימה גם להנעה היברידית וגם להנעה חשמלית, ולכן הגוף גדל משמעותית: אורך של 5,145 מ"מ, רוחב של 1,920 מ"מ ומרחק סרנים של 2,950 מ"מ. העיצוב חדש לגמרי, עם חזית חדה, פנסי LED דקים ופס תאורה אחורי לכל רוחב הרכב. ההנעה היא מנוע חשמלי יחיד על הסרן הקדמי בהספק של 224 כ"ס (165 קילוואט), וסוללה של 77 קוט"ש. בישראל היא מוצעת בשלוש רמות גימור, וכולן עם אותו מנוע ואותה סוללה.

בישראל מוצעות שלוש גרסאות, כולן עם אותו מנוע ואותה סוללה. ES350e הדורי חשמלי, גרסת הבסיס, כוללת מסך מגע של 14 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי של 12.3 אינץ', מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חישוקי 19 אינץ' ואת הטווח הארוך בסדרה. ES350e טאקומי חשמלי היא גרסת הביניים, ומוסיפה מערכת שמע Mark Levinson עם 17 רמקולים ותצוגה עילית. ES350e Kiwami חשמלי היא גרסת הדגל והיקרה בסדרה: חישוקי 21 אינץ', בקרת אקלים לשלושה אזורים, מושבים אחוריים מחוממים ומאווררים עם עיסוי ומראה מרכזית דיגיטלית. למי שהטווח חשוב לו, ההדורי היא הבחירה ההגיונית; מי שמחפש פינוק מלא ייהנה מהקיוואמי.

לפי נתוני היבואן, הטווח המוצהר בתקן WLTP הוא 581 ק"מ בגרסת הדורי, 575 ק"מ בגרסת טאקומי ו-525 ק"מ בגרסת Kiwami, שנפגעת מעט בגלל חישוקי 21 האינץ'. הצריכה המוצהרת היא 16.2 קוט"ש ל-100 ק"מ, נתון טוב לסדאן באורך של יותר מחמישה מטרים. הסוללה בקיבולת 77 קוט"ש תומכת בטעינה מהירה בזרם ישר בהספק של עד 150 קילוואט, ולפי נתוני ההשקה בישראל טעינה מ-10% ל-80% נמשכת כ-28 דקות. המשמעות היא שרוב הנהגים יוכלו להסתפק בטעינה ביתית לשימוש היומיומי, ולהשאיר את הטעינה המהירה לנסיעות ארוכות.

מרחק הסרנים של 2,950 מ"מ מתורגם למרחב רגליים נדיב במיוחד במושב האחורי, ושני מבוגרים ייהנו שם מנוחות של רכב מנהלים. המושב האמצעי פחות נוח לנסיעות ארוכות בגלל הבליטה של משענת היד והבסיס הצר, כך שהיא מתאימה בעיקר למשפחה עם שני ילדים או לנסיעות של ארבעה מבוגרים. תא המטען בגרסה החשמלית גדול מזה של ההיברידית ומגיע ל-517 ליטר, מספיק למזוודות של משפחה לחופשה. בגרסת Kiwami המושבים האחוריים מחוממים, מאווררים וכוללים עיסוי, והמושב הקדמי של הנוסע מתקפל חשמלית עם הדום רגליים.

לקסוס ES 350e מגיעה עם 9 כריות אוויר וחבילת מערכות הבטיחות המתקדמת של לקסוס, הכוללת בין היתר בלימת חירום אוטונומית וסיוע לשמירה על נתיב. הפלטפורמה החדשה תוכננה מראש לשאת סוללה גדולה ברצפת הרכב, מה שמוריד את מרכז הכובד ומשפר את היציבות בכביש. בגרסאות הבכירות נוספת גם תצוגה עילית שמשאירה את עיני הנהג על הכביש, ובגרסת Kiwami מראה מרכזית דיגיטלית שמציגה את המתרחש מאחור גם כשהמושב האחורי מלא. למי שמשווה גם לגרסה ההיברידית, כדאי לראות את לקסוס ES ההיברידית.