סדאן ספורטיבית עם מערכת הנעה פלאג-אין היברידית, 727 כוח סוס, הנעה לכל הגלגלים וטווח חשמלי של 67 ק"מ – ב.מ.וו M5 החדשה.
M5 היברידית? זה נשמע מוזר
BMW M5 החדשה זה לא עוד סופר-סדאן רגילה. זו המהפכה. בפעם הראשונה בהיסטוריה, ה-M5 מגיעה רק כפלאג-אין היברידית. ל-M5 יש היסטוריה ארוכה בתור המכונית המהירה ביותר בחניון של החברה, זאת שנראית כמו סדאן משפחתית רגילה אבל מסתירה מתחת למכסה המנוע לב פועם של מכונית מרוץ. הדור החדש שומר על הנוסחה הזאת, אבל מוסיף לתמהיל מנוע חשמלי וסוללה. התוצאה? 727 כוח סוס ו-1,000 ניוטון-מטר של מומנט טהור, תאוצה מטורפת ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות, ועדיין יכולת לנסוע 67 ק"מ בכוח חשמל בלבד. זה אקט של הישרדות בעידן החדש, כשאפילו
מכוניות ספורט צריכות להיות יעילות ונקיות. אבל האם השינוי הזה טוב? האם M5 היברידית היא עדיין M5 אמיתית? בואו נבדוק.
יתרונות וחסרונות
כמובן שהיתרון המרכזי ביותר זה הכוח. 727 כוח סוס זה פשוט לא נורמלי. מנוע V8 טווין-טורבו 4.4 ליטר עם 577 כ"ס משתף פעולה עם מנוע חשמלי בהספק של 194 כ"ס, והתוצאה היא כוח משולב שפשוט מחסל כל מתחרה בכביש. תוסיפו לזה הנעה לכל הגלגלים עם הטיה אחורית, דיפרנציאל M Sport פעיל, בלמים קרמיים אופציונליים ומתלים אדפטיביים – והתוצאה היא מכונה שיודעת לעשות הכול. יתרון נוסף הוא האפשרות לנסוע בכוח חשמלי בלבד למרחק של עד 67 ק"מ, מה שהופך אותה לרכב מעשי גם לשימוש יומיומי בעיר. אבל, כמו כל רכב, BMW -M5 החדשה אינה חפה מחסרונות. החיסרון הכי משמעותי? המשקל. 2,435 ק"ג. זה כמעט 600 ק"ג יותר מהדור הקודם. וזה מורגש. ההיגוי חסר תחושה, הבלמים לא מספקים פידבק אמיתי, וכשהמכונית מתחילה להיכנס לגבול, המשקל משתלט. חיסרון נוסף זה שהיא לא באמת מרגישה טבעית – יש יותר מדי מערכות שמתערבות, יותר מדי הגדרות לשחק איתן, ומעט מדי קשר אמיתי לכביש.
האם M5 זה רכב שימושי?
בהחלט! ל-BMW M5 יש תא נוסעים מפואר ומרווח עם 5 מושבים מלאים, תא מטען בנפח של 478 ליטר (מעט פחות מהדור הקודם בגלל הסוללה), ויכולת לנסוע בשקט ובנוחות כמו סדאן יוקרה רגילה. המושבים הקדמיים ספורטיביים עם אחיזה מעולה, יש אוורור וחימום, מסאז' למושבים, בקרת אקלים מפוצלת ל-4 אזורים, וגג פנורמי (או גרסת פחמן קלילה יותר). בנוסף, היכולת לנסוע עד 67 ק"מ בכוח חשמלי הופכת אותה למכונית מעשית לנסיעות יומיומיות קצרות – אפשר להגיע לעבודה בשקט מוחלט, לחסוך בדלק ולהנות מהטבות מס.
האם זה רכב מאובזר?
ב.מ.וו M5 זה בהחלט רכב מאובזר ברמה הגבוהה ביותר. יש לה חישוקים ענקיים בקוטר 21 אינץ' מקדימה ו-22 אינץ' מאחורה, מסכים מרהיבים – לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ' ומסך מרכזי 14.9 אינץ' עם מערכת iDrive 8.5 המתקדמת, תמיכה באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו אלחוטיים, מערכת שמע Bowers & Wilkins עם 18 רמקולים, תאורת LED מלאה עם פנסים אדפטיביים, מצלמות 360 מעלות, חיישני חנייה, בלם יד חשמלי, כפתורי M מותאמים אישית על ההגה, מצבי נהיגה רבים וניתנים להתאמה, מערכת ניווט חכמה מבוססת ענן, וממשק קול עם BMW Intelligent Personal Assistant. בנוסף, היא כוללת מערכות בטיחות מתקדמות: בלימת חירום אוטונומית, ניטור שטחים מתים, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת עצירה והתנעה, ואפילו מצב נהיגה חצי-אוטונומית ללא ידיים (Driving Assistant Professional).
אבזור ספורטיבי ברמה אחרת
ה-BMW M5 לא מסתפקת רק בביצועים מרשימים – היא גם נראית כמו מכונת מרוץ. החל מהפגוש הקדמי האגרסיבי עם פתחי אוויר ענקיים לקירור המנוע והבלמים, דרך הפגוש האחורי עם דיפיוזר פחמן ו-4 אגזוזים כפולים מדורגים, ועד לספויילר המשולב המיוחד ל-M5. רוחב הרכב גדל ב-75 מ"מ בחזית וב-48 מ"מ מאחור, מה שיוצר סטאנס רחב ואגרסיבי. חישוקי ענק קלי משקל, מתלים אדפטיביים M עם יכולת להתאים את הקשיחות בזמן אמת, היגוי אחורי אקטיבי לשיפור התמרון והזריזות, ובלמי M Sport עם קליפרים בעלי 6 בוכנות מקדימה ו-4 מאחור שמספקים כוח עצירה יוצא דופן. יש גם אופציה לבלמים קרמיים שמפחיתים עוד 25 ק"ג מהמשקל הכולל ומציעים עוצמת בלימה עוד יותר מרשימה עם עמידות גבוהה בשימוש אגרסיבי. מערכת הפליטה הספורטיבית נשמעת פנטסטית (אם כי קצת מלאכותית), והסאונד מתכוונן לפי מצבי הנהיגה – מנימול נמוך ומתורבת בעיר ועד רעם אגרסיבי במצב Sport Plus.
ביצועים פסיכיים
תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד, ומהירות מרבית של 250 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית). אם תזמינו את חבילת M Driver's Package, המהירות המרבית עולה ל-305 קמ"ש מטורפים. הסוללה בקיבולת 18.6 קוט"ש מאפשרת נסיעה חשמלית טהורה של עד 67 ק"מ, וניתן לטעון אותה עד 7.4 קילוואט במטען ביתי רגיל תוך כמה שעות. ההנעה לכל הגלגלים xDrive מתוכננת עם הטיה אחורית ברורה, ויש אפשרות לנתק לחלוטין את הציר הקדמי ולהפוך את ה-M5 למכונית הנעה אחורית טהורה – מושלם לדריפטים מבוקרים במסלול.
האם BMW M5 מרגישה ספורטיבית?
כן ולא. מבחינת המספרים הטכניים, ה-M5 היא מפלצת. תאוצה מסחררת, כוח אדיר, מערכת הנעה חכמה שיודעת לחלק את הכוח בין הגלגלים בצורה אופטימלית, ובלמים עוצמתיים שיכולים לעצור את המסה הזאת פעם אחר פעם. אבל המשקל של 2,435 ק"ג גורם לה להרגיש כבדה. ההיגוי מדויק אבל חסר תחושה – אין את הפידבק האמיתי שאתה מצפה לו ממכונית ספורט. הבלמים (למרות שהם מעולים) גם הם חסרים תחושה טבעית. וכשהמכונית מתחילה להגיע לגבול, המשקל משתלט והיא מרגישה פחות טבעית ויותר מבוקרת על ידי מערכות אלקטרוניות. עם זאת, על כבישים מהירים ופתוחים, ה-M5 פשוט משמידה מרחקים בצורה מדהימה. היא יציבה, שקטה, נוחה, ובלחיצת כפתור הופכת לחיה פרועה. אם אתם מחפשים ספורט-סדאן שיכולה לעשות הכול – נסיעה יומיומית נוחה, יוקרה, ביצועים על-אנושיים – זו המכונית. אבל אם אתם מחפשים את החיבור האמיתי, את התחושה הטהורה של נהיגה – ייתכן שתרצו לבדוק את
פורשה פנמרה החדשה
שורה תחתונה
ב.מ.וו M5 החדשה היא מהפכה. פלאג-אין היברידית עם 727 כ"ס, טווח חשמלי של 67 ק"מ, תאוצה מטורפת ויכולת לשמש כסדאן יוקרה יומיומית. היא מהירה, מפוארת, מאובזרת בכל הפינוקים ומסוגלת לעשות כמעט הכול. אבל יש מחיר – המשקל הכבד גורם לה להרגיש פחות חיה ופחות מחוברת לכביש מהדורות הקודמים. יותר מערכות, יותר הגדרות, פחות תחושה טבעית. זו עדיין מכונית מדהימה שנועדה לעקוף את כולם ותעשה את זה בנוחות ויוקרה, אבל היא פחות M5 במובן המסורתי. זו יותר סופר-סדאן היברידית מתוחכמת, ופחות חיית מרוצים פרועה. האם זה רע? לא בהכרח. זה פשוט שונה.
הטבות מיוחדות ברכישת רכב
השוואה מול כל גופי המימון
תהליך אונליין פשוט וקל