מגמת המעבר מרכבי בנזין ורכבים היברידיים לרכבים חשמליים חוותה האטה בשנה האחרונה, אבל היא ממש לא עוצרת. בעוד שיצרניות רכב מסוימות בוחרות להשהות את פיתוח הדגמים החשמליים שלהן ככל הניתן, יצרניות אחרות נמצאות במירוץ חסר תקדים. בישראל, שוק הרכב החשמלי עדיין יציב, ולכן המדינה נמנעה מלהעלות את המס בקצב דרמטי כפי שתכננה במקור, ואף עצרה את החקיקה של מס הנסועה. מה כן חשוב לדעת על מיסוי רכבים חשמליים בישראל? נענה על הכל בשורות הבאות.
לקוחות פרטיים? שימו לב!
הנושא הבוער ביותר הוא עליית מס הקנייה של רכב חשמלי במהלך 2026. נכון לעכשיו, העלייה החדה שהייתה מתוכננת התמתנה, ומס הקנייה נשאר לעמוד על 48% (בשנה שעברה הוא עמד על 45%). זה אומר שהמדינה נזהרת בהעלאת המס, למרות שהיא "מפסידה" כסף על כל רכב חשמלי שנמכר. למה מפסידה? כי רכבי בנזין ודיזל מחויבים ב-83% מס קנייה. ככה יוצא שעל כל יונדאי קונה (Kona) חדשה שאתם קונים לעצמכם, אתם משלמים למדינה עוד מס כמעט בשווי של יונדאי וניו (Venue) שלמה.
בנוסף, בשנת 2026 המדינה הגבילה את הטבת המס הזו לרכבים חשמליים עד לתקרה של 22,000 שקלים בלבד. המשמעות היא שאם תקנו רכב חשמלי יוקרתי (שמחירו הבסיסי גבוה), תשלמו בפועל מס גבוה בהרבה מבעבר, כי תקרת ההנחה המקסימלית נחתכה.
מס הנסועה בוטל?
במשך תקופה ארוכה משרד האוצר הכין את הקרקע ופרסם בכל מקום אפשרי על כך שהוא מתכנן להכניס "מס נסועה" (מס קילומטראז') לרכבים חשמליים. זאת על מנת לכסות את הגירעון שנוצר מאובדן ההכנסות של המדינה ממיסי הדלק (מס הבלו). מס הנסועה תוכנן לעמוד על כ-15 אגורות לכל קילומטר נסיעה, כאשר את הקילומטראז' תכננו לבדוק לכם במבחן הרישוי השנתי (טסט), ועל פי זה לחשב כמה נסעתם בשנה החולפת וכמה עליכם לשלם.
עם זאת, בסוף 2025 – כנראה בעקבות המלחמה, חוסר היתכנות טכנולוגית והחשש ששוק הרכבים החשמליים ייפגע באופן דרסטי בעקבות המהלך – המדינה החלה לחפש חלופות הגיוניות יותר. נכון לעכשיו נראה שמס הנסועה לרכבים חשמליים בוטל (או לפחות הוקפא), אך לא היינו ממהרים לחגוג; ייתכן מאוד שבעתיד הוא יחזור לשולחן, ולא רק לרכבים חשמליים – אלא לכולם.
מקבלים רכב חשמלי מהעבודה?
אם אתם מברי המזל שמקבלים רכב צמוד מהעבודה ויש לכם את האפשרות לבחור ברכב חשמלי, כדאי שתשימו לב לדברים הבאים: המדינה עדיין מעניקה הפחתה ב"שווי השימוש" לעובדים שבוחרים לנהוג בכלי רכב ירוקים. בסופו של דבר, יש למדינה אינטרס שמי שנוהג ברכב שלו יום-יום למשרת ההייטק או לחברה גדולה ומצליחה, ישמור על פליטת מזהמים נמוכה ויקבל את מה שמגיע לו מבחינת הטבות המס בתלוש המשכורת.
מכירת רכב חשמלי יד שנייה
עד עכשיו חווינו מגמה שאינה מייחדת רק את שוק הרכב החשמלי, אלא את כל שוק הרכב בעולם. כל הרכבים חוו התייקרות משמעותית בהפרש של כ-4 שנים (מאז משבר האספקה הגלובלי ב-2020). עד 2024 רכבים התייקרו בקצב מסחרר, ולכן אם רכשתם אז רכב חשמלי, ייתכן שהיום המחירון שלו עדיין גבוה וערכו נשמר (פשוט כי אותו דגם חדש התייקר בהרבה).
אבל מאמצע 2024, ובעיקר לאורך 2025 ועד לימים אלו, מחירי הרכבים (ובעיקר החשמליים) יורדים בחזרה לשוויים האמיתי, בלי "ניצול" המצב שנוצר בתקופת הקורונה. לכן קשה לאמוד במדויק את ירידת הערך שיחוו רכבים חשמליים שנרכשים היום, כשיגיעו לשוק היד השנייה בעוד כמה שנים. משהו שכן ראוי לציין הוא שיש יצרניות ודגמים שזוכים לפופולריות רבה בשוק המשומשות, כמו למשל הדגמים החשמליים של טסלה ויונדאי, לעומת דגמים חשמליים של יצרניות פחות מוכרות (כמו GAC ואייווייז שכמעט ונעלמו מהנוף). לכן, אם אתם חרדים לגבי מכירת הרכב בעתיד, ההמלצה שלנו היא לבחור במותג רכב חשמלי מוכר שמצליח בישראל, כמו למשל BYD, MG, זיקר (Zeekr), יונדאי, קיה, טסלה, וולוו, סמארט וכו'.
מה קורה עם התשתיות?
כבר שנים שבמשרד האנרגיה ומשרד התחבורה מספרים לנו על פריסה רחבה ביותר של עמדות טעינה בכל רחבי המדינה. אי אפשר להגיד שזה לא קורה, אבל בואו נאמר שזה קורה לאט יותר ממה שמספרים. זה נכון שיש פריסה מאוד רחבה של עמדות טעינה (בעיקר איטיות – AC) לרכבים חשמליים, ואין עיר או יישוב בישראל שלא תמצאו בהם עמדה ציבורית אחת לפחות. זה כולל גם מתחמי קניות ותחנות דלק.
הבעיה האמיתית מתחילה כשמחפשים עמדת טעינה מהירה (DC). כי אם אתם בדרך לאנשהו, אתם בטח לא תהיו מעוניינים לעצור ל-4 שעות טעינה. עמדות מהירות עדיין לא נפוצות מספיק ביחס לכמות הרכבים החשמליים שזקוקים להן. במיוחד בתחנות שנמצאות בכבישים בינעירוניים ובמרכזי הערים יש עומס על העמדות הקיימות; מספיק שיש רכב אחד לפניכם בתור, ותצטרכו קודם כל לחכות שהוא יסיים לטעון, ורק אחר כך תוכלו להתחבר בעצמכם.
אנחנו רואים איך יצרניות ויבואניות הרכב בעצמן מתקינות את העמדות שלהן במקומות אסטרטגיים ועוזרות להפחתה בעומס, כמו למשל רשת הסופרצ'רג'רים של טסלה, או מתחמי הטעינה הייעודיים של זיקר ו-BYD. אבל גם זה עדיין לא מספיק, ולכן – במעבר לרכב חשמלי, ההמלצה החד משמעית היא לדאוג שתהיה לכם עמדת טעינה זמינה בבית או בעבודה.
