צ'רי זעזעה את שוק הרכב הישראל מוקדם יותר השנה כשהתחיל השיווק של רכב הפנאי שטח הקומפקטי החדש שלה במחיר שמתחיל ב-120,900 שקלים. צ'רי טיגו 4 פרו, גי'פון משפחתי קטן יותר מצ'רי FX מתחרה בקטגוריה מול רכבי פנאי-שטח קומפקטיים כמו טויוטה יאריס קרוס, מאזדה CX-3 ופולקסווגן טי-קרוס. הטיגו 4 פרו נמכרת רק ברמת הגימור הבכירה ביותר והיא מציעה הכי הרבה אבזור וטכנולוגיה ביחס למחיר. אז… איפה הקאץ'?
מבט מבחוץ
צ'רי טיגו 4 פרו הוא רכב שטח קומפקטי בעיצוב מודרני ודינמי. הצבע הלבן (דגם המבחן שקבילנו) מעניק לו מראה יוקרתי ונקי, בעוד שהגריל הקדמי הגדול עם דוגמת היהלומים והלוגו במרכזו משדרים תחושה מתקדמת וספורטיבית. הפנסים הקדמיים חדים וזוויתיים, עם תאורת LED שמעניקה מראה טכנולוגי. הפגושים מעוצבים בקווים זורמים ואגרסיביים, ופתחי האוורור והערבוב בין שחור ללבן מוסיפים נופך יוקרתי. מהצד, הרכב מציג גימור נקי עם קווי עיצוב חלקים וידיות בצבע הגוף. חישוקי האלומיניום המעוצבים מוסיפים למראה הפרימיום, וגג הרכב עם המסילות תורם לאופי הדינמי שלו. בסך הכול, מדובר בעיצוב שמשלב אלגנטיות עם קשיחות, מה שהופך אותו למושך במיוחד בקטגוריית רכבי השטח העירוניים.
איך היא מבפנים?
הכניסה אל הרכב לא הפתיעה אותנו בנוחות שלה בזכות מרווח הגחון המוגבה שמאפיין רכבי פנאי-שטח. זה גם מהווה יתרון משמעותי עבור נהגים שמחפשים רכבים עם שדה ראייה גבוה ובעיקר עבור אנשים שיש להם קושי להיכנס ולצאת מרכבים נמוכים. לוחית המכוסה על ידי הדלת עם הכיתוב Tiggo נחשפת אלינו בכניסה לתא הנוסעים. המושבים מצופים בעור סינטטי שמרגיש מעט זול אבל נראה יוקרתי. מושב הנהג רך אבל לא מספק תמיכה מושלמת, אולי בגלל שמשטח הישיבה מרגיש שטוח מידי. מושב הנהג מתכוונן חשמלית ולשני המושבים הקדמיים יש גם חימום. הבעיה בחימום המושבים שהוא נשלט רק דרך מסך המולטימדיה ואין עבורו כפתור פיזי להפעלה וכיבוי. האחיזה בהגה מרגישה מצוינת עם כי לנהגים גבוהים תהיה קצת בעיה למצוא תנוחה נוחה כי הוא לא יוצא מספיק החוצה. תא הנוסעים של צ'רי טיגו 4 פרו מרווח מאוד ויחד עם החלון שמש בגג יש גם תחושה מאווררת ונעימה לשהייה ממושכת בנסיעות ארוכות. המושבים האחוריים מספקים נוחות סבירה ל-2 נוסעים. בתא המטען, דלת ההרמה ידנית ודורשת טריקה חזקה כדי להיסגר כראוי. תא המטען עצמו מרווח עם קיבולת של 380 ליטר ומציע גלגל חלופי קומפקטי.
אבזור טכנולוגי
מאחורי ההגה יש מסך בגודל 10.25 אינץ' ברזולוציה גבוהה ובבהירות גבוהה. ניתן לבחור בין 3 תצוגות שונות עבור לוח המחוונים. לצידו של לוח המחוונים הדיגיטלי יש מסך מרכזי לשליטה על המולטימדיה, גם הוא בגודל 10.25 אינץ'. מצד אחד זה נוח שהוא קרוב כל כך לנהג אך מצד שני, בזמן האחיזה בהגה, יד ימין יכולה להסתיר חלק משמעותי מהמסך. השליטה במסך נוחה ולא מצאנו שום בעיה עם מערכת ההפעלה. היא כוללת גם חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. למרות שאפשר לחבר את הסמארטפון למסך באופן אלחוטי, ואפילו יש משטח ייעודי לטלפון, אין טעינה אלחוטית. נאלצנו לחבר כבל USB כדי לטעון את הטלפון. מערכת בקרת האקלים מפוצלת ל-2 אזורים וכוללת תצוגה דיגיטלית משלה במרכז הקונסולה. לשמחתנו יש כפתורים פיזיים לשליטה על בקרת האקלים וזה מעיד מבחינתנו על הנדסת אנוש ששמה את הנהג במרכז.
מה מניע את צ'רי טיגו 4 פרו?
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע טורבו בנזין בנפח של 1.5 ליטר עם 4 צילינדרים והוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. בעת הנסיעה המנוע מגיב בנחישות ובזכות הפשטות של תיבת ההילוכים הלחיצות על דוושת התאוצה אינן מלוות בדרמות מיותרות וקפיצות המזעזעות את הנוסעים בהורדת הילוכים. בסחיטת הדוושה הימנית ניתן אפילו לשמוע את הטורבו נכנס לפעולה וזה מוסיף לתחושה הספורטיבית בנסיעה דינאמית. כן חשוב לציין שבגלל תיבת ההילוכים הרציפה, כאשר יצאנו לעקיפות וביקשנו יותר כוח מהמנוע, הסל"ד היה גבוה מאוד, גם ללא סיבה מוצדקת, והרעש שנכנס לתוך תא הנוסעים הרגיש מוגזם. צ'רי טיגו 4 פרו כוללת 2 מצבי נהיגה: במצב Eco השתמשנו בעיקר בעיר בגלל שאין אפשרות לצאת לתאוצות ביניים במהירות גבוהה, תיבת ההילוכים לא מאפשרת את זה כדי לחסוך בדלק. במצב נהיגה Sport הטיגו 4 פרו מתמודדת טוב יותר בנהיגה בין-עירונית כי בתוך העיר הסל"ד עלה גבוה מידי ומהר מידי.
נוחות נסיעה מפתיעה
לעומת רכבים סיניים חשמליים, עם מתלים סטנדרטיים שלא מצליחים לעבור פס האטה מבלי להקפיץ את הקניות שבתא המטען לגובה השמשה האחורית, צ'רי טיגו 4 פרו מרגישה מאוזנת יותר. המתלים לא מרגישים נוקשים או רכים מדי. הם סופגים מהמורות וחולפים על פני פסי האטה בצורה שלא מביישת רכבים קוריאנים מלפני עשור (ואנחנו אומרים את זה כמחמאה). במהירות גבוהה, כמצופה מרכב במחיר הזה, נכנס המון רעש לתוך תא הנוסעים וצריך לאמץ את מערכת השמע כדי להתגבר עליו.
מה דעתנו על צ'רי טיגו 4 פרו?
צ'רי טיגו 4 פרו זאת הצעה מרשימה המאוד בשוק הרכב הישראלי, בעיקר בהתחשבות במחיר הנמוך. יש לה עיצוב מודרני, תא נוסעים מרווח ואבזור עשיר. כמובן שיש לה חסרונות שקשה להתעלם מהם כמו תיבת ההילוכים, צריכת דלק גבוהה והיגוי קל מידי. במחיר של טיגו 4 פרו אתם יכולים לקנות סוזוקי סוויפט ידנית או יונדאי וניו אבל אין בכלל מה להשוות לא מבחינת המידות ולא מבחינת האבזור. אז אם אתם מחפשים רכב פנאי שטח מאובזר בתקציב של 120 אלף שקלים, צ'רי טיגו 4 פרו חייבת להיות הבחירה שלכם.
התמורה הכי טובה לכסף: צ’רי טיגו 4 בישראל
בקרוב יחל השיווק של צ'רי טיגו 4 פרו בישראל. מדובר ב-SUV קומפקטי, או ג'יפון משפחתי אם תרצו, שיתחרה באותה קטגוריה מול פולקסווגן טי-רוק וטויוטה יאריס קרוס. המחיר שלו נמוך משמעותית ומתחיל ב-121 אלף שקלים.
מה זה צ'רי טיגו 4?
צ'רי טיגו 4 פרו מגיע אלינו כאלטרנטיבה זולה יותר לצ'רי FX. המידות שלו מעט גדולות יותר מאלו של טויוטה יאריס קרוס ויתחרה בקטגוריית B-SUV שנהייתה פופולארית מאוד בישראל בשנים האחרונות. המחיר הנמוך שלה הוא לא פחות משובר שוק בזכות אבזור עשיר במיוחד ותא נוסעים שמרגיש לא פחות מפרמיום. הוא מוגדר כקרוסאובר עירוני ולכן מצויד במערכת הנעה חלשה וקטנה יותר מזו שיש לצ'רי FX.
מנוע וביצועים
צ'רי טיגו 4 פרו יגיע אלינו עם מנוע בנזין אטמוספרי בעל 4 צילינדרים בנפח כולל של 1,500 סמ"ק. המנוע מפיק 95 כוח סוס ו-13 קג"מ (בשווקים אחרים בעולם יש גם גרסת טורבו-בנזין). המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, דומה לזו שתמצאו בטויוטה יאריס קרוס. הביצועים וצריכת הדלק לא מרשימים במיוחד כאשר תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת כ-15 שניות וצריכת הדלק הממוצעת הינה 12.8 ק"מ לליטר.
האם צ'רי טיגו 4 אמינה?
מדובר ביחידת הנעה שעוד לא ראינו מבית צ'רי. אבל על הנייר, נראה שהיא צפויה לעבוד בצורה חלקה בגלל שאין טורבו ואין חוסר בצילינדר כמו בסקודה קאמיק (3 צילנדרים). לעומת דגמי הבנזין האחרים של צ'רי, המצוידים בתיבה רובוטית כפולת מצמדים, כאן יש לנו תיבת הילוכים רציפה לפעולה חלקה יותר ועמידות לאורך זמן.
האם תא המטען של טיגו 4 פרו גדול?
בצ'רי טיגו 4 פרו תצטרכו לוותר על נפח תא מטען לטובת מרווח נדיב לרגלים ליושבים במושב האחורי. האורך הכולל שלה הוא 4.31 מטר, רוחב 1.83 מטר ובסיס גלגלים של 2.61 מטר, מידות דומות לאלו של קיה סלטוס. נפח תא המטען שלה מציעה 340 ליטרים, כ-60 ליטר פחות מהדגמים המתחרים.
אבזור עשיר כסטנדרט
צ'רי טיגו 4 פרו ישווק תחילה רק ברמת הגימור המפוארת ביותר – Noble. היא כוללת בין היתר, מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ', לוח מכוונים דיגיטלי בגודל זהה, קישור לאנרואיד אוטו ואפל קאר פליי, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת ל-2 אזורים, מצלמות 360 לעזרה בחנייה, תאורת אווירה, מושב נהג בכוונון חשמלי, חישוקי גלגלים 18", חלונות מושחרים, תאורת LED מלאה ועוד. בגזרת הבטיחות תקבלו בלימה אוטונומית, זיהוי כלי רכב בשטח מת, אור גבוה המופעל אוטומטית, בקרה אקטיבית לשמירה על הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, 6 כריות אוויר ועוד.
מה היתרונות של צ'רי טיגו 4 פרו?
מותג צ'רי נותן 5 שנות אחריות לרכבים שלו. דבר נוסף שאנחנו מאוד אוהבים הוא התמורה הגבוהה למעט מאוד כסף. המחיר של צ'רי טיגו 4 דומה למחיר של רכבים אחרים בקטגוריה כפי שהיה לפני כ-3 שנים אבל עם כל האבזור הטכנולוגי והבטיחותי שניתן לבקש. מלבד זאת, העיצוב בכללי ותא הנוסעים בפרט, לא נותנים תחושה שנחסך כסף ברכישת הרכב. העיצוב מודרני ובעל פרופורציות טובות ותא הנוסעים מרגיש ברמת פרמיום עם שימוש במגוון רחב של חומרים, דיפון איכותי והנדסת אנוש מעולה.
החסרונות של צ'רי טיגו 4 פרו
כמו בדגמי צ'רי אחרים, יש חוסר ריסון כאשר בוחרים לנהוג בו בצורה דינאמית. מערכת המתלים ומערכת ההיגוי לא עומדים בסטנדרטים של רכבים דומים בקטגוריה המגיעים מאירופה. בנוסף, מנוע הבנזין מרגיש חלש בנהיגה בין עירונית וגם לא ממש מאפשר להשתולל יותר מידי במידה ותרצו לעשות זאת.
חוות דעת על מותג צ'רי בישראל
צ'רי פרצה אל שוק הרכב המקומי במהירות ונחשבת כעת כאחד המותגים היציבים שהגיעו אלינו מסין. לעומת יצרניות סיניות אחרות, שהחלו את דרכן עם דגמים חשמליים בלבד, צ'רי לקחה את הסיכון ובחרה במסלול ההפוך – רכבי SUV בהנעת בנזין. כעת, באופן עקבי, צ'רי מייבאת לישראל דגמים חדשים הכוללים רכבים חשמליים ועכשיו גם רכב בנזין זול. בתוך זמן קצר צ'רי הפכה ממותג אנונימי ליצרנית מוערכת ופופולארית מאוד בישראל. אנחנו מאמינים שגם צ'רי טיגו 4 פרו, שנכנס ישירות לאחת הקטגוריות הצפופות בשוק שלנו, יביא בשורה לנהג הישראלי בזכות מחיר נגיש יותר ושפע של אבזור כסטנדרט.
שורה תחתונה
צ'רי טיגו 4 פרו מגיע בדיוק בזמן שבו מחירי הרכבים החדשים ממשיכים לעלות ולמשפחה הישראלית אין כל כך במה לבחור אם הם מעוניינים לרכוש רכב חדש במחיר שנע בין 110 ל-130 אלף שקלים. הדגמים בקטגוריה הזו עברו את טווח המחירים הזה מזמן ובתחילת 2025 המחיר צפוי לעלות אפילו יותר. רכבים שכן נכללים בטווח המחירים הזה הם קטנים יותר, מאובזרים פחות ולא ממש מתאימים לשימוש משפחתי. לכן, אנחנו אוהבים מאוד את הגעתה של צ'רי טיגו 4 פרו, בדיוק עכשיו, כשהשוק הישראלי צמה כל כך לדגמים זולים הנותנים תמורה בלתי מתפשרת. אבל, לא נוכל לדעת בוודאות האם היא תנחל הצלחה כאן אצלנו בגלל החסרונות שציינו קודם ובגלל שעוד חסר לנו מידע עליה מכיוון שעוד לא נהגנו עליה. אם אתם רוצים לצפות במבחן דרכים לצ'רי טיגו 4 פרו, הרשמו כאן לערוץ היוטיוב של קפיטל מוטורס ותוכלו לקבל התרעה ברגע שנפרסם את מבחן הדרכים המקיף שנבצע לה. כמו כן, למידע נוסף על מועד ההשקה הרשמי ותנאי הרכישה שלנו, חייגו *3580 או הרשמו לשיחה עם נציג ייעוץ ומכירות כאן באתר.
