יש מותגי רכב שלוקחים שם של מכונית ביצועים ושמים אותו על רכב חשמלי. יש מותגים שלוקחים מכונית קופה סקסית ומנפחים אותה ל-SUV משפחתי. ויש את BMW, שכנאה לא ממש הבינה מה היא רוצה להשיג עם ב.מ.וו M5 החדשה. לקחנו את הדור השביעי של BMW M5 למבחן דרכים ויש לנו מסקנות שלא ממש יעודדו אתכם.
היברידית נטענת
הדור השביעי של ב.מ.וו M5 הגיע לישראל. הוא ממשיך מורשת מפוארת של רכבי יוקרה ספורטיביים בעלי אופי שקט ואלגנטי. הפעם המתכון של BMW M5 השתנה ובמקום מנוע טורבו גדול, היא מצוידת במערכת הנעה היברידית נטענת שמאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 67 ק"מ. בזכות זה, M5 מקבלת הטבות מס של רכב היברידי, עניין שמאוד לא מתאים ל-M5 אמיתית.
הספק כוח מטורף
כשהמנוע החשמלי לא עסוק בחיסכון בדלק, הוא מוסיף 194 כוח סוס ל-577 המתקבלים ממנוע V8 בנפח 4.4 ליטר. את המנוע הזה אנחנו מכירים מהדור הקודם רק שהפעם הוא עבר כמה שינויים קטנים. הספק הכוח הכולל עומד על 727 כוח סוס – הרבה יותר מכל ב.מ.וו M5 אי פעם. זה נשמע כמו הספק כוח לא הגיוני לשליטה אבל כדי להתמודד אתו ל-BMW M5 יש דיפרנציאל אחורי אקטיבי, מערכות טכנולוגיות שיודעות לרסן את המפלצת וחלוקת כוח לכל ארבעת הגלגלים. ניתן לשלוט על חלוקת הכוח ואם אתם רוצים לשרוף גומי, העבירו את הכוח לגלגלים האחוריים והצמיגים שלכם יתאדו. בהחזרה למצב 4X4 תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 3.5 שניות והמהירות המרבית היא 250 קמ"ש בגלל הגבלה אלקטרונית. זה נשמע מרשים מאוד אבל בהשוואה לדור הקודם של ב.מ.וו M5 מדובר בעגלה. בדור השישי, עם הספק של 591 כוח סוס, התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש לקחה רק 3.4 שניות.
משקל עצמי גדול מידי
זה בגלל שהדור הקודם שקל 1.85 טון וזה נתן יחס משקל-כוח של 319 כוח סוס על כל טון. ואילו במקרה של BMW M5 החדשה, יש הספק של 299 כוח סוס על כל טון. המשקל הכולל של המכונית עלה ב-600 ק"ג וזה הופך אותה לאחד הרכבים,שאינם חשמליים, הכבדים ביותר בשוק הרכב. היא כבדה יותר מה-SUV הגדול של לנדרובר – ריינג' רובר.
נהיגה בכביש נס הרים
החלק המעניין הוא להבין מה המגבלות של הטנק הזה כשלוחצים את דוושת התאוצה בכביש מעוקל. ב.מ.וו M5 לא איבדה מהמהירות שלה והיא עדיין מרגישה ספורטיבית במיוחד. האחיזה שלה גבוהה גם במצב הנעה אחורית. משהו במערכות האלקטרוניות של BMW M5 מצליח לטשטש לא רע משקל עצמי של 2.5 טון. אבל, בגלל המערכות האלה, חסר החיבור לכביש בנהיגה. ההגה מרגיש מנותק וגם הבלמים , פשוט עוצרים. שלא תטעו, אם המטרה שלכם היא לסיים את כביש נס הרים בזמן הקצר ביותר, אתם תצליחו. אבל החוויה לא תהיה מהנה כפי שהיא יכולה להיות בדור הקודם של ה-M5.
בחזרה לכביש 6
בנהיגה בכביש מהיר, אם תרצו לעקוף את הסקודה סופרב שלפניכם תוך מצמוץ, אתם יכולים לעשות את זה בהפעלת מצב BOOST שנותן אקסטרה כוח לתאוצות ביניים. זה מלווה בגרפיקה מגניבה ודרמה מלאכותית. אותנו זה מאכזב בגלל שב-M5 ציפינו לקבל את מרב הכוח ב"קיקדאון" פשוט כמו בכל מכונית ספורט. בלי טריקים ולחיצה על כפתורים משונים.
הגדרות מסורבלות
כשניסינו להגדיר בעצמנו את חווית הנהיגה שאנחנו מצפים לקבל מ-BMW M5, נתקלנו בהמון פונקציות שונות שלא ידענו כיצד הן ישפיעו על הנהיגה ומה באמת הדרך הנכונה להגדיר מכונית שיש לה כל כך הרבה ווריאציות. לנו זה גרם להרגיש מתוסכלים ואנחנו בטוחים שמי שיבחר לרכוש את הרכב הזה, ינסה את זה פעם אחת ויוותר על זה מאוד מהר. בנוסף לכך, גם הרעש של האגזוזים והמנוע נשמעים מלאכותיים ועיקר הסאונד בוקע מהרמקולים. מבחוץ הצלילים שקטים יחסית ולא מסגירים את זה שמדובר במנוע V8 עם 727 כוח סוס.
עיצוב שדורש שיפור
ב.מ.וו סדרה 5 היא איננה המכונית היפה ביותר וה-M5 מנסה ללכת על הקו של 'שרירים מוסתרים'. החזית החדשה פעורה לרווחה עם פתחי קירור גדולים, כונסי אוויר צדדיים חדשים לקירור מערכת הבלימה וגלגלי 21 אינץ' מקדימה ו-22 אינץ' מאחורה. בחלק האחורי של BMW M5 יש דיפיוזר אחורי חדש, יציאות פליטה מרובעות וספויילר קטן מכסה את תא המטען.
יוצאת מהכלל
אם המתחרות של ב.מ.וו M5 היו בעבר מכוניות סאלון כמו מרצדס E63 AMG ואאודי RS6, היום, בגלל המשקל הגבוהה שלה, אפשר גם להשוות אותה לרכבי SUV כמו למבורגיני אורוס ומרצדסAMG GLE63. ואם כבר הכנסנו למשוואה את ה-SUV האלה, אפשר גם להשוות לפורשה טאייקן החשמלית.
שורה תחתונה
בעקבות העליה במשקל, המעבר להנעת פלאג-אין היבריד והעיצוב השנוי במחלוקת, M5 משחיטה את המורשת שלה ומעריצים וותיקים כנראה יוותרו על הדור החדש. אבל, השינוי הזה יכול בהחלט להביא קהל לקוחות חדש שמעוניין לחסוך בצריכת הדלק והמשקל העצמי של הרכב לא ממש מעניין אותו, העיקר שיהיה מהיר. אנחנו לא מצפים מ-BMW M5 להיות בעלת גיר ידני, 2 כריות אוויר ובקרת יציבות כאופציה. אבל כן יש לנו הרגשה שהאבולוציה שאליה המותג פונה מאבד מהאופי שהיה לו. השימוש במערכת ההיברידית נראה כמו ניסוי לא מוצלח שירד בטעות לפס הייצור ולצערנו זה לא השאיר מקום לגרסה אמיתית של ב.מ.וו M5 עם מנוע V8 טווין טורבו מתחת למעטפת של מכונית סאלון יוקרתית וחווית נהיגה שמחברת באופן מושלם בין הנהג, למכונה ולאספלט.
יותר כבדה מריינג’ רובר ספורט: נחשפה BMW M5 החדשה
ב.מ.וו M5 החדשה נחשפה בתמונות ראשונות וכן גם עם לא מעט מידע מעניין. חשוב לדעת של-BMW M5 החדשה יש הנעת פלאג-אין היבריד אבל היא משמרת את מנוע ה-V8 העוצמתי. היא מבוססת כמובן על ב.מ.וו סדרה 5 החדשה שהפכה בדור החדש לקרוסאובר-סדאן גדול ממדים. העניין משפיע על גרסת הביצועים שכעת משקלה גבוה יותר מזה של רכבי SUV גדולים וגבוה יותר משל הרבה רכבים חשמליים שידועים במשקל הרב שלהם בגלל הסוללה.
מתעניינים בב.מ.וו M5?
יועץ שלנו יחזור אליכם עם מחיר עדכני ואפשרויות מימון לדגם הזה.
✓ קיבלנו! יועץ יחזור אליכם בהקדם לגבי ב.מ.וו M5.
סקירה כללית
ב.מ.וו M5 משתמשת בנוסחה עקבית לאורך כל הדורות שלה: חיית ביצועים בעלת יכולות של מכונית על שמושתלת בתוך סדאן מנהלים יוקרתי. היא מצוידת במנוע עוצמתי, מראה מעט אגרסיבי יותר ושלדה מחוזקת על בסיס BMW סדרה 5. גם BMW M5 החדשה ממשיכה את המסורת אבל עם תפנית מפתיעה – היא זמינה רק כסדאן-קרוסאובר בהנעת פלאג-אין היבריד שמשלבת מנוע V8 ומנוע חשמלי. חובבי BMW M5 מושבעים טוענים שזה שובר את המוסכמות וזו לא M5 אמיתית. אבל אם להסתכל על הספק המנוע אי אפשר לומר שזו לא M5 אמיתית – 717 כוח סוס. בנוסף להספק יש גם כמובן את כל מה שנמצא במכונית על כמו למבורגיני או פורשה בעלות הספק דומה. זה כולל בולמים אדפטיביים, בלמים קרמיים בשילוב פחמן ומגוון רחב של מצבי נהיגה על פי מצב הרוח של הנהג ותנאי הכביש.
עיצוב שונה
BMW M5 החדשה עוצבה מחדש לשנת 2025 והיא זמינה כעת רק בתצורת סמי קרוסאובר בעל קווי סדאן. היא כמובן מבוססת על סדרה 5 וצפוי שבעתיד תיהיה גם גרסת סטיישן (טורינג) שכרגיל, לא תגיעה לישראל אלא לשוק האמריקאי. בהתחלה תהיה רק רמת גימור אחת ל-M5 שנכון לרגע זה אנחנו יודעים שהיא תאפשר גם שדרוגים אופציונליים בתוספת תשלום כמו בלמים קרמיים משולבים פחמן ומערכות נהיגה נוספות בחלק מחבילת M Drive Professional. כמו כן, חבילת M Drive תאפשר לפתוח את הגבלת המהירות ל-250 קמ"ש עד ל-305 קמ"ש מרביים.
717 כוח סוס בהנעת 4 על 4
ב.מ.וו לא מוותרת על ה-V8 ולכן למרות ההנעה ההיברידית נטענת BMW M5 החדשה מצוידת ב-V8 טווין טורבו בנפח 4.4 ליטר. המנוע משודך לתיבה אוטומטית פלנטרית בעלת 8 הילוכים. יחד עם המנוע החשמלי הכוח הכולל עומד על 717 כוח סוס – תוספת של 100 כוח סוס בזכות המנוע החשמלי. כפי שהיה בדור הקודם, גם בדור החדש היא תהיה בהנעה כפולה (ארבע על ארבע). כפי שכבר ציינו, מצבי הנהיגה השונים יאפשרו לשלוט בכל הכוח ובמנועים וכן תהיה אפשרות להחליק על הצד עם מצב נהיגה דריפט מוד למי שאוהב לבזבז את הצמיגים האחוריים שלו על האספלט. כמו כן יהיה היגוי אחורי, בולמים אדפטיביים ובלמים ענקיים שיגיעו כסטנדרט.
החיסרון היחיד, והמאוד משמעותי, הוא המשקל הגבוה של BMW M5 החדשה: 2.44 טון. זה כבד יותר מריינג' רובר ספורט – SUV 4X4 בעל מידות גדולות. באופן מוזר, BMW טוענים שהם לא יכלו להפחית מהמשקל וזה המשקל הנמוך ביותר שיכלו להגיע אליו. לדעתנו, מדובר בעניין שיווקי כדי שבעתיד הם יוכלו להשיק גרסה משופרת במשקל נמוך יותר ובמחיר גבוה יותר.
סוללה בקיבולת של 14.8 קוט"ש
BMW M5 צפויה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.4 שניות וזה אומר שהדור הקודם של M5 מהיר יותר עם נתון תאוצה שקרוב יותר ל-3 שניות בלבד. סוללה בקיבולת של 14.8 קילוואט תספק טווח נסיעה משוער של כ-40 קילומטרים בין טעינות ללא שימוש במנוע הבנזין. עוד לא פורסמו נתונים אודות קצב הטעינה.
תא נוסעים ספורטיבי
תא הנוסעים של BMW M5 דומה לזה שכבר ראינו בסדרה 5 החדשה, עליה הוא מבוסס, אך ע שינויים בולטים לטובת שיפור חווית הנהיגה אשר כוללים הגה M-SPORT בעל חלק תחתון שטוח, כפתורי M להתאמת מצבי נהיגה אינדיבידואלים ודוושות גדולות מאחורי ההגה להעברת הילוכים. לשיפור תנוחות הישיבה יש מושבי M-SPORT בעלי תמיכה גבוהה בפניות. ל-BMW M5 יש גם גימורים ייחודיים לבחירה שכוללים אלומיניום, עץ ועור וגם תאורת פנים ייחודית עם צורות שתוכננו רק עבור M5. האבזור שקיים ל-ב.מ.וו סדרה 5 יהיה גם ב-M5 וזה כולל גג שמש פנוראמי, מירכת שמע יוקרתית מבית Bowers & Wilkins, מסכי מולטימדיה מהדור האחרון בגודל 12.3 אינץ' ועוד. בתוספת תשלום ניתן להחליף את הגג הפנוראמי בגג מסיבי פחמן להפחתת מרכז מסה שמשפרת את ביצועי הנהיגה.
בקרת שיוט אוטונומית
רמת האבזור הבטיחותי של BMW M5 היא הגבוהה ביותר שמותג ב.מ.וו יכול להציע וזה כולל כמובן בקרת שיוט אדפטיבית ללא התערבות הנהג (כולל הגה) שתהיה זמינה רק בארה"ב בגלל מגבלות החוק בישראל. כמו כן אנחנו משערים שתהיה פונקציית חנייה אוטומטית שיודעת להחנות את הרכב בעצמה באזור המוכר לרכב ממרחק של עד 50 מטרים ותצוגה רבה בלוח המחוונים הדיגיטלי של תמרורים, מהירות הנסיעה המותרת בכביש ועוד. בנוסף לכל אלו יש גם את מערכות הבטיחות האקטיביות שהפכו לחובה בשנים האחרונות כמו בלימה אוטונומית למניעת התנגשות, התרעה על רכב חולף בפתיחת דלת, התרעה על עייפות נהג, ניתור כלי רכב בשטח מת ועוד.
