טסלה‏ סייברטראק‏

מכונת ביצועים חשמלית בעלת עיצוב שאין כדוגמתו, טכנולוגיות סופר-מתקדמות והכל במעטפת של טנדר ענק ושימושי – טסלה סייברטראק. טסלה סייברטראק היא פרי חזונו של אילון מאסק – שותף ובעלים של חברת טסלה. הרעיון המקורי היה ליצור טנדר גדול (פיק-אפ טראק) בעל הנעה חשמלית עוצמתית, היגוי לכל הגלגלים, מרכב שבנוי כולו מפלדת אל-חלד חזקה, חלונות ממוגני ירי ועיצוב סופר עתידני כמו בסרטי מדע-בדיוני. ועם כמה שזה היה נראה בלתי אפשרי, התוצאה כמעט זהה לחזון ולדגם הקונספט מלבד כמה שינויים קטנים שכללו הקטנת מידות הרכב, המיגון לא אידיאלי אבל אמור לעצור ירי של אקדח (9 מ"מ) ויש גרסת כניסה מוזלת. טסלה סייברטראק זה רכב שונה מכל מה שקיים היום בשוק והוא נועד מצד אחד לשרת בעלי מקצוע וחקלאים כרכב עבודה, ומצד שני, מדובר ברכב בולט מאוד על הכביש, יקר יחסית ובעל ביצועים של מכונית ספורט – מה שהופך אותו לסמל סטטוס. 

מה מיוחד בטסלה סייברטראק?

טסלה סייברטראק מעוצבת בזוויות חדות ללא עיגול של אף פינה וזה לא במקרה. הסיבה לכך היא שימוש בפאנלים המחוברים בעבודת יד של פלדת אל-חלד מגולוון ללא עיבוד או צבע. לכן גם השמשות ובתי הגלגלים נאלצו להיות בעלי זוויות חדות וללא קימורים אלגנטיים. יחידות התאורה מוטמעות בצורה מינימליסטית בתור פסי תאורה – מלפנים ומאחור, וגם הארגז מוסווה עם כיסוי פלסטיק נגלל שלפי היצרנית יכול להחזיק משקל של לפחות 2 אנשים (משמע: אפשר לעמוד אליו בלי שיישבר). דבר נוסף שייחודי לטסלה סייברטראק הוא ההיגוי על ידי כבל (Steer By Wire). זה אומר של אין חיבור פיזי בין ההגה לגלגלים ולכן הכל מנוהל על ידי מערכות אלקטרוניות – זה משפר בהרבה את ההיגוי בכך שרק חצי סיבוב שלו מספיק להפנייה מלאה של הגלגלים.

יחידות הנעה

סייברטראק – הנעה אחורית

יחידת ההנעה הבסיסית של טסלה סייברטראק מבוססת על מנוע חשמלי יחיד שמניע את הגלגלים האחוריים, והיא נועדה להיות נקודת הכניסה לדגם. בגרסה הזו הביצועים צנועים יחסית לשאר ההיצע: התאוצה ל־100 קמ״ש נמשכת מעל ל־6 שניות, והמהירות המרבית מוגבלת ל־180 קמ״ש. טווח הנסיעה הרשמי עומד על כ־400 ק״מ, נתון שמספיק לנהג הממוצע אך קצר משמעותית מהגרסאות החזקות יותר. יכולת הגרירה של הגרסה הזו מוגבלת ל־3.4 טון – נתון מכובד בפני עצמו, אבל רחוק ממה שמציעות גרסאות הביניים והעל. למעשה, מדובר בחבילה שתתאים יותר למי שמחפש את העיצוב הייחודי והמותג היוקרתי של טסלה, ופחות למי שצריך את מלוא הכוח או את הטווח הארוך שהפכו את הסייברטראק לאייקון תקשורתי.

סייברטראק - 4X4

בגרסת ה־4X4 של טסלה סייברטראק מותקנים שני מנועים חשמליים – אחד לכל סרן – שמספקים הנעה כפולה קבועה ויכולת שטח עדיפה בהרבה לעומת גרסת הבסיס. השילוב הזה מאפשר תאוצה מהירה בהרבה, סביב 4.5 שניות ל־100 קמ״ש, לצד מהירות מרבית של כ־180–190 קמ״ש. טווח הנסיעה משתפר לכ־540 ק״מ, נתון שהופך את הגרסה הזו למתאימה יותר לנסיעות ארוכות או שימוש יומיומי אינטנסיבי. יכולת הגרירה גם מתחזקת, ועומדת על עד 4.9 טון – מספר שממקם את הסייברטראק מול טנדרים מסורתיים אמריקאיים ומאפשר לו לשרת גם חקלאים, בעלי מלאכה או מי שזקוק לרכב עבודה קשוח. כאן כבר מדובר ביחידת הנעה שמצליחה לשלב בין הפוזה העתידנית של טסלה לבין שימושיות אמיתית בשטח ובכביש, גם אם עדיין חסרים לה כמה פתרונות פרקטיים שעדיין מוצאים אצל מתחרים ותיקים כמו פורד או שברולט. 

סייברביסט

גרסת Cyberbeast של טסלה סייברטראק היא ההצהרה הכי קיצונית של אילון מאסק עד כה. כאן מדובר בשלושה מנועים חשמליים – שניים מאחור ואחד מלפנים – שמספקים יחד 845 כוחות סוס ומומנט של מעל 140 קג"מ. התוצאה היא נתון כמעט בלתי נתפס לטנדר במשקל כזה: תאוצה ל־100 קמ״ש בפחות מ־2.7 שניות, מה שממקם אותו בליגה של מכוניות־על. בנוסף, הטווח הרשמי עומד על כ־515 ק״מ, ויכולת הגרירה מגיעה לשיא של כ־5 טון. טסלה מתגאה גם במערכת מתלים מתכווננת וביכולות שטח מרשימות, אם כי ברור שזו גרסה שנועדה יותר להרשים במספרים ובכותרות מאשר לשמש כטנדר עבודה אמיתי. בסופו של דבר, ה־Cyberbeast הוא הצהרת כוח טכנולוגית ומיתוגית, שמוכיחה שטסלה יודעת לשבור גבולות – אבל גם מעלה שאלה כמה לקוחות באמת ינצלו את כל העוצמה הזו ביומיום.