הפסד תפעולי של 5.9 מיליארד אירו ברבעון השלישי של 2026 ממחיש את עומק משבר פולקסווגן. הקבוצה בונה על קיצוצים, חשמליות זולות עם שמות מוכרים ושותפויות בתחום התוכנה כדי לחזור לרווחיות. בתוך השינויים האלה, עתיד המותג סיאט נמצא בבחינה, ועדיין לא התקבלה החלטה לגביו.
בקצרה: זה המשבר העמוק ביותר של פולקסווגן מאז הדיזלגייט, אבל הוא משבר של רווחיות ומבנה, לא של קיום. תוכנית ההבראה נכונה; סין ועתיד המותג סיאט הם סימני השאלה הגדולים.
המשבר של פולקסווגן במספרים
| מה | המספר |
|---|---|
| הרווח התפעולי השנתי | 19.1 מיליארד אירו ב-2024; 8.9 מיליארד אירו ב-2025 — ירידה של 53% |
| התוצאה התפעולית ברבעון השלישי של 2026 | הפסד של 5.9 מיליארד אירו |
| תחזית שולי הרווח התפעולי ל-2026 | נחתכה מ-4%–5.5% לעד 1% |
| נתח השוק של המיזמים בסין | 10.9% ב-2025, לעומת 12.2% ב-2024 |
| עלות מכסי ארה"ב ב-2025 | כ-5 מיליארד אירו |
| קיצוצי משרות בקבוצה, כולל תוכניות שכבר בביצוע | כ-100,000 משרות |
| הזמנות למשפחת החשמליות העירוניות | כ-150,000 |
מה בעצם גרם למשבר פולקסווגן?
הקבוצה מחזיקה יותר מדי כושר ייצור, מאבדת נתח שוק בסין ומרוויחה פחות מכל רכב חשמלי מאשר מרכב בנזין.
פולקסווגן מכרה 9.0 מיליון רכבים ב-2025. חברה בהיקף כזה לא נעלמת בגלל דוח רע, אבל היא בהחלט יכולה למכור המון ולהרוויח מעט מדי. לכך הצטרפו מכסי ארה"ב ומחיקה של כ-6 מיליארד אירו בשווי פורשה, שהיו בין הסיבות לחיתוך התחזית בספטמבר.
לפי דוחות הקבוצה, בלי הפריטים המיוחדים, הרווח התפעולי בתשעת החודשים הראשונים של 2026 היה 8.8 מיליארד אירו. איתם נותרו רק 0.1 מיליארד אירו. כלומר, הפעילות עדיין מייצרת רווח, אבל הפגיעה בתוצאה הכוללת עצומה.
הבעיה המדאיגה יותר נמצאת בסין. ב-2025 פולקסווגן ירדה שם למקום השלישי, אחרי BYD וג'ילי. במקביל, החשמליות כבר מהוות כ-40% מההזמנות באירופה, אבל סמנכ"ל הכספים ארנו אנטליץ אומר במפורש שהקבוצה מרוויחה עליהן פחות מאשר על רכבי בנזין. ביקוש לחשמליות יש. רווחיות מספקת עדיין חסרה.
פולקסווגן באמת סוגרת מפעלים בגרמניה?
ייצור הרכבים בדרזדן כבר הסתיים, ובאוסנבריק הוא יסתיים בקיץ 2027. הקיצוץ במשרות רחב הרבה יותר.
מחפשים רכב?
יועץ שלנו יחזור אליכם עם הצעה מותאמת ואפשרויות מימון.
✓ קיבלנו! יועץ יחזור אליכם בהקדם עם הצעה מותאמת.
מי שחיפש ״פולקסווגן פיטורים״ ונתקל במספרים שונים צריך להפריד בין הקבוצה כולה לבין ההסכם בגרמניה. ההסכם מדצמבר 2024 קובע צמצום של יותר מ-35,000 משרות בגרמניה עד סוף 2030, בלי פיטורים כפויים. תוכנית הקבוצה מספטמבר 2026 מוסיפה קיצוצים, וביחד עם התוכניות שכבר בביצוע מדובר בכ-100,000 משרות.
הסיבה פשוטה: כושר הייצור באירופה גבוה מהביקוש ביותר מ-500,000 רכבים בשנה. אין היגיון להחזיק מפעלים שמסוגלים לייצר מכוניות שאין להן מספיק קונים.
באוסנבריק המפעל נמכר ויוסב לתעשייה ביטחונית. ייצור הגולף יעבור למקסיקו מ-2027. אלה שינויים כואבים, אבל הכרה בעודף המפעלים והעובדים היא תנאי להבראה. אי אפשר לתקן את הרווחיות רק באמצעות השקת עוד דגם.
איך פולקסווגן מתכננת לצאת מהמשבר?
היא מצמצמת עלויות, מפתחת תוכנה עם שותפים ובונה חשמליות נגישות עם שמות מוכרים.
תוכנית החיסכון בהיקף של כ-31 מיליארד אירו כוללת פחות דגמים, מבנה ארגוני פשוט יותר ורכבים זולים יותר לייצור. בתוכנה, ההחלטה הנכונה היא להיעזר בשותפים: המיזם עם ריביאן מפתח ארכיטקטורה חשמלית ותוכנה, ובסין הדגם הראשון שפותח עם Xpeng כבר נכנס לייצור במרץ 2026.
מי שמחפש פולקסווגן חשמלית צריך להכיר גם את שינוי השמות. השם הוותיק טיגואן עובר לחשמל עם ID. Tiguan, שמחליף את ID.4 ואת ID.5. קל יותר להבין מה מציעים לכם כשהשם כבר מוכר.
החשמליות שאמורות להציל את פולקסווגן
| דגם | מה זה | מתי |
|---|---|---|
| ID. Polo | חשמלית קטנה; מחיר התחלתי בגרמניה: 24,995 אירו | הוצגה באפריל 2026; הייצור החל ביוני |
| ID. Cross | SUV קטן חשמלי | הוצג ביולי 2026 |
| ID. Tiguan | היורש החשמלי של ID.4 ו-ID.5 | הוצג באוקטובר 2026; לשווקים בתחילת 2027 |
| ID. EVERY1 | חשמלית בסיסית עם הארכיטקטורה של המיזם עם ריביאן | ייצור ב-2027 |
| CUPRA Raval | חשמלית עירונית שמיוצרת בספרד | הייצור החל ביוני 2026 |
הפולו החשמלית היא המבחן האמיתי: למכור רכב קטן במחיר נגיש וגם להרוויח עליו. כ-150,000 ההזמנות למשפחה העירונית כולה מראות שיש קהל; הן אינן הזמנות לפולו לבדה. מנגד, ההקפאה הזמנית של פיתוח ID. Golf מבהירה שגם עכשיו פולקסווגן נאלצת לבחור אילו השקעות היא יכולה לממן.
סיאט נסגרת?
לא התקבלה החלטה לסגור את המותג, אבל סיאט היא החוליה החלשה, וקופרה היא מוקד הצמיחה.
ב-2025 קופרה מכרה כ-329,000 רכבים, עלייה של 32.5%. סיאט מכרה כ-257,000, ירידה של 17%. הכיוון ברור: דגמי קופרה מושכים יותר קונים, בזמן שסיאט מתכווצת.
גם הצמיחה הזאת לא מבטיחה רווח. החברה שמחזיקה בשני המותגים סיימה את 2025 עם רווח תפעולי של מיליון אירו בלבד, בין השאר בגלל המכסים האירופיים על קופרה טווסקאן שמיוצרת בסין. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 הרווח התפעולי היה 6 מיליון אירו בלבד.
לפי הודעת סיאט מספטמבר, עתיד המותג אחרי מחזור הדגמים הנוכחי נמצא בבחינה. הוצאה הדרגתית אחרי 2030 היא אפשרות, ולא החלטה סופית. העדכונים המתוכננים ממשיכים, ובהם גרסאות מיילד-היבריד לאיביזה ולסיאט ארונה ב-2027. החברה עצמה נשארת; סימן השאלה הוא על המותג סיאט.
יש לי פולקסווגן או שאני שוקל לקנות — אני צריך לדאוג?
המשבר נמצא בדוחות של וולפסבורג, לא בחניה שלכם. בקנייה חדשה, כדאי לבדוק את העתיד של הדגם המסוים.
משבר פולקסווגן אינו סיבה לפסול אוטומטית את כל דגמי פולקסווגן, קופרה או סיאט. כן כדאי לברר כמה זמן הדגם שאתם בוחנים עוד צפוי להימכר. בסיאט השאלה הזאת משמעותית יותר, בגלל הבחינה הרשמית של עתיד המותג.
גם בישראל רואים את החולשה: מסירות סיאט בינואר–אוקטובר 2026 ירדו ב-47.2%, בזמן שהשוק כולו צמח ב-6.5%. זה נתון שמצדיק תשומת לב לפני קנייה, אבל הוא לא תחזית למחיר שבו תמכרו את הרכב שלכם.
אז פולקסווגן תצא מהמשבר?
כן, אבל ההבראה תדרוש קבוצה מצומצמת יותר, ולא כל מותג ודגם ימשיכו כפי שהכרנו אותם.
פולקסווגן עושה את הדברים הנכונים: מטפלת בעודף הייצור ומשנה את הדרך שבה היא מפתחת תוכנה וחשמליות. עכשיו היא צריכה להוכיח שהמכוניות החדשות מייצרות רווח, ולעצור את אובדן נתח השוק בסין. ההזמנות מעודדות; הקיצוצים עוד יכאבו. את פולקסווגן לא צריך להספיד. על עתיד סיאט צריך להמשיך לשאול.
מתלבטים על פולקסווגן, קופרה או רכב אחר? חייגו *3580 או השאירו פרטים. יועצי קפיטל בודקים מימון מול כמה גופים במקביל ונותנים הצעה על הרכב הנוכחי שלכם כטרייד-אין.
