איך לוקחים את אחת המכוניות העירוניות הפשוטות והזולות ביותר בשוק, והופכים אותה לקרוסאובר היברידי נחשק שמאיים אפילו על האחיות הגדולות שלו מבית? זה בדיוק הסיפור המרתק של טויוטה אייגו. מה שהתחיל אי אז כפרויקט חיסכון בסיסי ומשותף עם פיג'ו וסיטרואן, שרד את התקנות המחמירות של אירופה (שחיסלו את מקבילותיה הצרפתיות) והוביל את הענקית היפנית לחשב מסלול מחדש. כעת, טויוטה אייגו X החדשה רושמת מהפך של ממש: המנוע המיושן והחלש פינה את מקומו ליחידת הנעה היברידית עוצמתית וחסכונית שנלקחה ישירות מהיאריס, תא הנוסעים קפץ כיתה מבחינה טכנולוגית, והעיצוב המוגבה נותר כובש. האם העירונית הקטנה של טויוטה הפכה לעסקה המשתלמת ביותר בקטגוריה?
סוד הפיתוח של הדגם
לטויוטה הייתה מטרה ליצור מכונית עירונית קטנה וזולה. כמה זולה? הכי זולה בקטגוריה. בשנת 2008 היא פנתה אל סיטרואן ופיג'ו והציעה להן שותפות כדי להוזיל בעלויות הפיתוח. בהסכם בין היצרניות הוחלט שטויוטה תהיה אחראית על מה שהיא חזקה בו – מנוע ותיבת הילוכים, וקבוצת פיג'ו-סיטרואן הייתה אחראית על כל השאר. שזה בעיקר עיצוב והנדסה. כשהדרישה היא לעמוד בתקני הבטיחות ושעלויות הייצור יהיו כמה שיותר נמוכות. ככה למעשה קיבלנו 3 דגמים מעניינים שהיו מוצלחים בזמנם: פיג'ו 107, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו. אחרי 5 שנים שהרכבים האלה הצליחו בכל העולם, הם הוחלפו בדור חדש שהשתמש למעשה בדיוק באותם מכלולים אך האבזור והעיצוב השתנו. אבל, עבור פיתוח הדור השלישי, היה צורך בהשקעה כספית גבוהה וזה היה תנאי שפיג'ו-סיטרואן לא רצתה לעמוד בו.
הסיבה לפיתוח היקר של הדור השלישי היא החמרה בתקני הבטיחות וזיהום האוויר באירופה. ובמקרה כזה, כדי שהרכב יהיה רווחי, צריך להעלות את המחיר שלו באופן משמעותי, משהו שפיג'ו וסיטרואן לא יכלו לעשות מבחינה מיתוגית. מצד שני, לפתח דגם יקר ולמכור אותו במחיר זול, זה פשוט לא משתלם – כי זה מצריך להקצות לכך כוח אדם של מהנדסים, מפעלי ייצור והשקעה בשיווק. אמצעים וכספים שכדאי להזרים לדגמים יקרים ורווחיים יותר. אבל טויוטה, שאינה מיוצרת ביפן, לא חייבת לעמוד בתקנים המחמירים של האירופאים. דבר נוסף שיש לטויוטה זה אמצעים. היא למעשה יצרנית הרכב הרווחית ביותר בעולם ואין לה שום כוונה לוותר על אף דגם, ובמיוחד לא על דגם שהיא פיתחה עבורו יחידת הנעה ייחודית שאין לה שימוש בה בלי האייגו. אבל, כדי להצדיק את עליית המחיר של הדור השלישי, טויוטה בחרה בצעד המתבקש ביותר ועיצבה את האייגו כרכב פנאי-שטח קטן. היא הגביהה אותו, הוסיפה מגיני בוץ וקשתות פלסטיק לבתי הגלגלים והוסיפה את האות "X". ככה קיבלנו את טויוטה אייגו X.
הדור החדש של האייגו X
המעבר לגרסת קרוסאבר אפשרה לאייגו להיות קצת יותר מזהמת ממה שמותר בנורמה של התקנים האירופאים. אבל, בשנת 2026 זה כבר לא מספיק ולכן טויוטה אייגו X החדשה עברה מהפך שלם שכולל מעבר להנעה היברידית. יחד עם שיפור בהנעה, היא גם זכתה לשדרוג מקיף בתא הנוסעים וזה כולל מסך מגע חדש עבור המולטימדיה, בקרת אקלים דיגיטלית כסטנדרט, בלם יד חשמלי ולוח מחוונים דיגיטלי מלא. יחד עם זאת, אם תשימו את אייגו X החדשה מול הדגם היוצא, תתקשו מאוד למצוא איזשהו הבדל ביניהן. טויוטה החליטה שהנראות של הדגם "עושה את העבודה" ולכן אין צורך לשנות אותו. היא עדיין נראית כמו קרוסאובר קומפקטי. לדעתנו העיצוב שלה מרשים ומושך יותר מזה של המתחרות כמו סוזוקי סוויפט וקיה פיקנטו. לאייגו X החדשה יש צביעה דו-גונית (אופציה בתשלום), פגוש קדמי מוגדל עם גריל מרשים, יחידות תאורה קדמיות חדשות לגמרי וקימורים מעוגלים שמזכירים את טויוטה יאריס.
שיפור משמעותי בביצועים
אחת הנקודות החלשות שהיו לדור היוצא של טויוטה אייגו X היה המנוע המוחלש שלה. זה היה מנוע 1.0 ליטר בן למעלה מעשור שאיבד מכוחו כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר העכשוויות. ההספק המרבי שלו עמד על 72 כוח סוס. הוא היה משודך לתיבה אוטומטית רציפה שלא תרמה לביצועים ולכן זה הקשה על הרכב לבצע עקיפות בכביש מהיר. גם לנסוע בכבישים הרריים כאשר ברכב 4 נוסעים ומזגן עובד לא הרגיש כמו פיקניק. לכן, בדור החדש טויוטה החליטה להיפטר לחלוטין מהמנוע המיושן ולהכניס לאייגו X את המנוע של טויוטה יאריס. זאת יחידת הנעה היברידית המשלבת מנוע חשמלי יחד עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר. המנוע משודך לתיבה אוטומטית רציפה והרכב מאיץ למהירות של 100 קמ"ש תוך 9.2 שניות – 5 שניות פחות מהדגם הקודם. מה שיותר משמעותי זאת צריכת הדלק. לדעתנו טויוטה עשתה כאן טעות והיא בעצם מבטלת את הצורך בטויוטה יאריס ההיברידית. לאייגו X צריכת דלק מממוצעת של 27 ק"מ והמחיר שלה נמוך מזה של היאריס ב-17,000 ₪.
היא עדיין אטרקטיבית למרות המחיר?
לטויוטה אייגו X החדשה יש משהו שאין לאף אחת מהמתחרות בקטגוריה – הנעה היברידית. הרכב היחיד שיכול לעמוד מולו זאת MG3. גם ה-MG 3 היא בעלת הנעה היברידית והמחיר שלה דומה. אבל אם אין לכם צורך בלהסיע מבוגרים באופן תדיר במושב האחורי וקיבולת תא מטען זה לא משהו שאתם מסתכלים עליו ברכישת רכב, אין ספק שטויוטה אייגו X יכולה להתאים לכם יותר. בכל זאת, מדובר במותג הנחשק ביותר בעולם ועם מוניטין אמינות שאי אשפר להתווכח אתו. בנוסף לכך, האייגו X נוחה יותר בחנייה ובנהיגה עירונית בגלל המידות הקומפקטיות שלה וצריכת הדלק שלה נמוכה במיוחד. טויוטה אייגו X תהיה זמינה לרכישה ממש בקרוב בסוכנות הרכב קפיטל מוטורס. אם אתם רוצים להירשם כדי לקבל אותה לפני כולם אתם יכולים לעשות את זה כאן באתר תוך 2 דקות. קפיטל מוטורס נותנת מימון מלא וליסינג כלכלי מאוד ללקוחות פרטיים ולעסקים. למידע נוסף על כל דגם ועל תנאי הרכישה פשוט חייגו 3580*
