יונדאי חשפה תמונות רשמיות של איוניק 6 מחודשת. זאת מכונית חשמלית בתצורת סדאן-קופה המבוססת על אותה פלטפורמה של יונדאי איוניק 5 וקיה EV6. בזמן שהקרוסאובר החשמלי של יונדאי מצליח להימכר יפה מאוד ברחבי העולם, גרסת הסדאן הנמוכה סובלת ממחסור של פופולאריות. לדעתנו ולדעתם של מומחי רכב ברחבי העולם מדובר באחד מהרכבים החשמליים המוצלחים ביותר בשוק. אז מה חסר לה בשביל להצליח והאם עכשיו, אחרי עדכון אמצע החיים, יונדאי איוניק 6 החדשה תזכה להערכה שמגיעה לה גם מצד הלקוחות?
מה מיוחד באיוניק 6?
הדגם החשמלי המלא הראשון שגם בנוי על פלטפורמה חשמלית ייעודית מבית יונדאי היה האיוניק 5. זה רכב במרכב קרוסאובר משפחתי שמציע תא נוסעים מודולרי, חווית נהיגה טכנולוגית מתקדמת והספק כוח מרשים כמקובל ברכב חשמלי. בנוסף לכך, הוא בנוי בארכיטקטורת 800 וולט וזה מבטיח טעינה אולטרה מהירה בעמדה תומכת. מעבר לכך, היא מציעה טווח נסיעה מרשים של עד 570 ק"מ בין טעינות ותא נוסעים מרווח ושימושי במיוחד עבור משפחות. אחרי השקת האיוניק 5, שהפכה להצלחה מסחררת לפי היקף המכירות בארץ ובעולם, יונדאי השיקה את יונדאי איוניק 6. הבנויה על אותה פלטפורמה של 800 וולט, אותה סוללה ואותם מנועים חשמליים. רק שבמקרה של יונדאי איוניק 6, היא נמוכה ואווירודינאמית יותר. היא מציעה את טווח הנסיעה הארוך ביותר בקטגוריה שלה עם 614 ק"מ רשמיים. מדובר במוצר חלומי למי שמעוניין לעבור לרכב חשמלי מכיוון שהיא מציעה הרבה יותר כוח, שימושיות, עיצוב וטכנולוגיה במחיר דומה לזה של יונדאי סונטה יחד עם טווח נסיעה של רכב בנזין.
למה אין לה ביקוש?
הסיבה העיקרית שבגללה אין ביקוש גבוה ליונדאי איוניק 6 כמו לאחותה הגבוהה, יונדאי איוניק 5, בגלל שהיא פחות אופנתית. מרבית הנהגים בישראל (והאמת שגם בעולם) מעדיפים רכב SUV גבוה ואופנתי בעל נוכחות. ליונדאי איוניק 6 יש עיצוב מעט קשה לעיכול ובנוסף לכך היא נמוכה. היא מלכתחילה מאבדת את האטרקטיביות שלה מול כל ה-SUV החשמליים המוצלחים מאוד שתוכלו לבחור מהם. מי שמעוניין לשדרג לרכב חדש רוצה כבר לשדרג לרכב גבוה ומרווח יותר למשפחה, וזה לא אומר בהכרח שהוא צריך לרדת אתו לשטח. זה בסך הכל עניין של טעם וזאת האופנה העכשווית.
שינוי בעיצוב
יונדאי מציגה יונדאי איוניק 6 מחודשת. מלבד גרסאות 'רגילות', היא מבטיחה גם לשווק בקרוב גרסה ספורטיבית של חטיבת N כמו יונדאי איוניק 5 N. אבל לפני שנפרט על מכונת הנהיגה מבית N, נתחיל מהעיצוב החדש של יונדאי איוניק 6. השינוי הבולט ביותר הוא בפנסים כאשר העיצוב ממשיך לכלול את סגנון הפיקסלים מלפנים ומאחור אבל כעת הם דקים יותר והפנסים הראשיים מוסתרים בצורה אלגנטית בתוך הפגוש הקדמי. הפגוש עצמו עבר גם הוא עיצוב מחדש עם פתחי אוורור נוספים וקווים חדים ומודגשים בהתאם לעיצוב החזיתות מהדגמים ההיברידיים של יונדאי – אלנטרה וסונטה. מכסה המנוע קיבל בליטות בשני הצדדים כדי לשפר את האווירודינמיקה ולחדד את המראה הכללי של החלק הקדמי. ניתן למצוא גם הרבה חלקים בצבע שחור בחלק התחתון של הרכב. גם החלק האחורי עבר שדרוג על ידי ליטוש למראה נקי יותר והוא כולל ספויילר אחורי מוארך המדמה "זנב ברווז".
גרסת N-Line
הדגם שאתם רואים בתמונות זאת גרסת ה-N ליין של יונדאי איוניק 6. הפגוש הקדמי שונה קצת מזה שתראו בגרסה הסטנדרטית. הוא כולל גריל דומה לזה שביונדאי איוניק 5 N החדשה וחצאית הצד מודגשת יותר כדי להעניק לרכב מראה נמוך וספורטיבי יותר. גם מאחור לא חסכו על דיפיוזר מאסיבי ובולט.
איוניק 6 N
נראה שגרסת ה-N הספורטיבית הולכת לקבל ניפוח מסיבי על ידי בודי קיט רחב במיוחד וספוילר ענק כדי שלאף אחד לא יהיה ספק שמדובר בגרסת המסלול. יונדאי לא משתפת אותנו כלום בנוגע ליחידות ההנעה אבל רק נזכיר שהיא בנויה על אותה פלטפורמה כמו יונדאי איוניק 5 N כאשר לזו יש הנעה כפולה בהספק של 641 כוח סוס. לא נופתע אם נגלה נתונים דומים גם באיוניק 6 N. לא נופתע גם אם היא תקבל מערכת סאונד חיצונית להדמיית רעש אגזוזים של מנוע בעירה פנימית ואת טכנולוגיית הדמיית העברת ההילוכים כמו שיש לאיוניק 5 N. למי מכם שלא מכיר את הטכנולוגיה, מדובר בתיבת הילוכים וירטואלית רובוטית כפולת מצמדים עם מד סל"ד שמחייב את הנהג (אם יבחר בכך במצבי הנהיגה) להעביר הילוכים בדיוק כמו ברכב בנזין על ידי ידיות העברת הילוכים מאחורי ההגה.
יונדאי איוניק 6 'הרגילה'
יונדאי עוד לא פרסמה נתונים על מה שקורה מתחת לפני השטח בכל הנוגע לסוללה ומנועים. אבל אפשר להניח שכמו בדגם הנוכחי, שלפני מתיחת הפנים, גם בדגם החדש יהיה ניתן לבחור בין גרסה בעלת הנעה אחורית המצוידת במנוע בהספק של 226 כוח סוס לבין גרסת הנעה כפולה עם שני מנועים בהספק כולל של 320 כוח סוס. שתי הגרסאות צפויות להגיעה עם סוללת 77 קוט"ש.
עדכון בתא הנוסעים
יונדאי דאגה גם לנצל את ההזדמנות לחדש קצת את תא הנוסעים של יונדאי איוניק 6 החדשה. ההגה עוצב מחדש, נוספו חומרים איכותיים יותר וצג בקרת האקלים הוגדל לשימוש נוח יותר. הקונסולה המרכזית עברה ריענון כדי לשפר את השימושיות ויש הרבה יותר כפתורים פיזיים.
מתי היא תגיעה לישראל?
עוד לא נחשפו נתונים רשמיים אודות המחיר ואודות מועד ההשקה הרשמי של יונדאי איוניק 6 החדשה. אנחנו כן יודעים לספר שגרסת ה-N הספורטיבית צפויה להיחשף באופן רשמי ביולי הקרוב ולכן אפשר להניח שגם השקת הדגם הרגיל תהיה בערך באותו תאריך. מתי היא תגיעה לישראל? זאת כבר שאלה של היצע ושל רצונו של היבואן.
נהיגה ראשונה: יונדאי איוניק 6
יונדאי ממשיכה לנצל את מומנטום הצלחתה של האיוניק החשמלית ומשיקה, בשנת 2023,
את האיוניק 6. לאחרונה פורסמו נתוני הטווח הרשמיים בכל הגרסאות וכבר ניתן לקרוא חוות
דעת של מי שביצעו בה נסיעות מבחן. ליונדאי איוניק 6 החדשה גרסאות בעלות הנעה אחורית
וגרסה עם הנעה לכל 4 הגלגלים. לכל הגרסאות מערכת 800 וולט כך שניתן לבצע טעינה מהירה,
בעמדת טעינה ציבורית (350 קילוואט), מאפס ל-80% בתוך 18 דקות בלבד.
מתחרה ראויה לטסלה מודל 3
בשנת 2022 מרגע שיונדאי איוניק 5 הפכה זמינה בסוכנויות יונדאי באנגליה חלפו רק 24 שעות עד שהמלאי אזל.
יונדאי איוניק 6 אולי לא תשחזר הצלחה מסחררת זו אולם היא ללא ספק רכב חשמלי מצוין שינגוס נתח גדול
מהמכירות של סגמנט הרכבים החשמליים המשפחתיים היוקרתיים לצד הפולסטאר 2 והטסלה מודל 3
(שצפויה להוביל את הקטגוריה).
עוד לפני שפורסמו נתוני טווח רשמיים ידוע היה שהאיוניק 6 תשתמש באותן סוללות של האיוניק 5 אולם מקדם הגרר
שלה הוא נמוך יותר (ירד מ-0.288 ל-0.21) ולכן ברור שהטווח שלה יהיה גדול יותר מזה של איוניק 5. גרסת הבסיס
תציע טווח של 429 קילומטרים, הגרסה בעלת הסוללה הגדולה יותר תציע 614 קילומטרים (עם חישוקי 18 אינץ'.
מי שירצה להתהדר בחישוקי 20 אינץ' יאלץ להסתפק בטווח של 545 קילומטרים בלבד). בגרסת ההנעה הכפולה
(שני מנועים ולא אחד) הטווח (לפחות לפי נתוני החברה) עומד על 583 קילומטרים לחישוקי 18 אינץ' ו-519
קילומטרים עם חישוקי 20 אינץ'.
נתוני ההאצה מאפס למאה עבור הגרסאות בעלות הנעה אחורית עומדים על כ-8 שניות ואילו גרסת ההנעה
הכפולה תמריא מאפס למאה ב-2.3 שניות.
חווית נסיעה מפנקת
יונדאי איוניק 6 מציעה חווית נסיעה נוחה במיוחד, מפנקת עוד יותר מזו של קודמתה האיוניק 5. איכות החומרים הגבוהה
ניכרת בתא הנוסעים והעיצוב מעניק תחושת מרחב. הישיבה גבוהה יחסית. הנוסעים מאחור נהנים ממרווח מספק אולם
הגג נמוך יותר משל האיוניק 5 (עשוי להיות בעייתי עבור אנשים גבוהים הנאלצים לשבת מאחור), גם היושבים מאחור
יוכלו להזיז את מושב הנוסע שמלפנים. אחיזת הכביש מעולה, התמרון קל וניתן לגמוע מרחקים גדולים ללא מאמץ.
המחיר שנאלצים לשלם הוא בעת נסיעה בדרכים משובשות, שם האיוניק 6 מטלטלת מעט יותר מדי. בסך הכול,
ביחס למכונית משפחתית מפוארת (כזו שנקראת גם "רכב מנהלים") האיוניק 6 היא זריזה ואפילו ספורטיבית
(עד כדי צורך בהיגוי הפוך בסיבוב חד במהירות גבוהה).
יונדאי איוניק 6 היא רכב חשמלי משפחתי גדול ומפואר. למרות שהאיוניק החדשה בנויה על אותו מרכב כשל קודמתה
(ה-E-GMP), ולמרות שהיא מגיעה עם אותן סוללות (77 קילוואט/שעה), היא בכל זאת רכב שונה לגמרי עם טווח
משופר ועיצוב מודרני, בפנים ובחוץ. יונדאי איוניק 6 תוצע בשלוש גרסאות: בסיסית, פרמיום ואולטימייט.
