מאזדה CX-5 הוא הקרוסאובר היחיד בקטגוריה שעדיין לא התקדם להנעת טורבו, היברידית או חשמלית חסכונית. יש שיאמרו שזה מה שמייחד את מאזדה וגורם לה לסחוף אחריה קהל לקוחות נאמן. אך יהיו גם שיעבירו ביקורת על כך שלמאזדה חסרה חדשנות והרכבים שלה נחשבים למיושנים. לקחנו את הדור החדש למבחן דרכים מעמיק כדי לבדוק את כל מה שצריך לדעת על מאזדה CX5 החדשה, וחזרנו עם לא מעט תובנות. ספוילר: אנחנו התאהבנו.
מאזדה CX5 הוא הרכב היפני הנמכר ביותר של המותג באירופה, וגם בישראל הוא חווה פופולריות אדירה בעשור האחרון. הוא מחליף באופן לא רשמי את רכב המנהלים מאזדה 6, ומציע אלטרנטיבה גדולה ומותאמת יותר למשפחה מאשר מאזדה 3. הוא מתחרה בקטגוריית ה-C-SUV (רכבי פנאי בגודל בינוני) שבה התחרות קשה מאוד, ונאלץ לעמוד מול רכבים מוצלחים ומבוקשים כמו קיה ספורטאז', ניסאן קשקאי, טויוטה ראב 4 וסקודה קארוק.
מאזדה, כמו מרבית היצרניות היפניות, נאמנה למקורות שלה ואוהבת לשמר את מה שעובד. לכן, כאשר היא ניגשה לפיתוח הדור השלישי של מאזדה CX5, היא השתדלה לעשות שינויים קטנים ככל האפשר כדי לא לפגוע בהצלחה של הדגם. יחד עם הגישה הזאת מתעוררת בעיה – בזמן שיצרניות אחרות דוהרות קדימה, הטכנולוגיה של מאזדה נשארת מעט מאחור. ובכל זאת, יש לה כמה שדרוגים שבהחלט עשו לה טוב, אבל יש גם כמה דברים שנהיה חייבים לדבר עליהם, כי הם כבר מרגישים מוגזמים.
מבחינת עיצוב, במבט חטוף לא תשימו לב לשינויים גדולים. זה דווקא דבר טוב בעינינו; אהבנו את הדור היוצא של ה-CX-5 ואין סיבה לשינויים רדיקליים בעיצוב החיצוני. היא קיבלה ליטושים שגורמים לה להיראות בטוחה יותר בעצמה ובעיקר מתוחכמת יותר. רואים שאת עיקר ההשראה לעיצוב היא שאבה מאחותה הגדולה והיוקרתית, ה-CX-90. צמד האגזוזים שמציצים מתחת לפגוש האחורי מסגירים את העובדה שמדובר ברכב בעל מנוע בנזין גדול נפח עם אופי מעט ספורטיבי, וחישוקי הגלגלים מוצעים בשני גדלים – 17 אינץ' ו-19 אינץ'. אבל כל זה לא מעניין כשמבינים שלמעשה היא פשוט גדלה: מאזדה CX5 החדשה ארוכה יותר ב-11.5 ס"מ, רחבה ב-1.5 ס"מ, ובסיס הגלגלים שלה הוארך משמעותית ב-11.5 ס"מ.
למרות הגדילה במידות, בגלל תעלת ההינע המרכזית שתופסת את מקום הרגליים של היושב באמצע השורה השנייה, אין באמת מקום ראוי ונוח ל-3 נוסעים מבוגרים מאחור. אבל עבור 2 מבוגרים בגובה של 1.8 מטר, יש המון מרווח ראש ואפילו מקום למתוח את הרגליים. הדלתות האחוריות גדלו והן נפתחות לזווית רחבה יותר, מה שמאפשר הושבה קלה מאוד של ילדים במושב בטיחות או בוסטר. שדרוג נוסף שקיבלנו הודות לגדילה בממדים הוא נפח תא המטען; כעת הוא עומד על 583 ליטר, נתון שדומה הרבה יותר למה שמציעים קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. תא המטען גם נוח יותר בכך שסף ההטענה שלו נמוך יחסית, הוא שטוח לגמרי ואין בליטה (מדרגה) שמצריכה להרים מעליה דברים – כך שגם מזוודות כבדות אפשר להניח על הסף ולהחליק בקלות פנימה.
עד כאן הכול די ורוד. הבעיה האמיתית בעינינו מתחילה דווקא בחלק הקדמי של תא הנוסעים. במאזדה נפלו לטרנד המינימליזם של טסלה. מי שרגיל לנהוג ברכבי מאזדה ירגיש זר מאוד בתא הנוסעים הזה. אין אפילו חוגה פיזית לשליטה על עוצמת השמע. כמעט כל כפתור פיזי נמחק מעל פני הדשבורד והכול עבר לתוך מסך מולטימדיה עצום בגודל 15.6 אינץ' (בגרסה שאנחנו קיבלנו למבחן). אמנם זה נכון שרוב התפעול של המולטימדיה נעשה בכל מקרה דרך אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי (דרך הטלפון הנייד שלכם), אבל בכל זאת לא ציפינו מיצרנית שמרנית כמו מאזדה ליצור תא נוסעים עם מסך כל כך גדול שמזכיר יותר רכבים סיניים כמו BYD או אומודה.
תפעול המסך וכלל מערכות הרכב נעשה דרך ממשק מובנה של גוגל, בדומה לרכבי וולוו. זה אומר שתקבלו את מפות גוגל, תפעול קולי של Google Assistant ושירותים נוספים שתוכלו ליהנות מהם גם בלי לחבר את הטלפון הנייד. הרזולוציה טובה והממשק עובד יחסית חלק, אבל היינו שמחים לקבל עיצוב קצת יותר מעניין מאשר הבלוקים הפשוטים האלה בתפריטים ובמסך הבית. קשה להאמין, אבל במאזדה CX5 אפילו בחירת כיוון זרימת האוויר של המזגן והפעלת חימום/אוורור המושבים מצריכות כניסה לתפריט במסך – פעולה שבהחלט לא כדאי או נוח לעשות תוך כדי נהיגה.
אכזבה נוספת נרשמת בלוח המחוונים הדיגיטלי. בזמן שברכבים אחרים המשתמשים במערכת ההפעלה של גוגל ניתן להציג את מפת הניווט על פני כל המסך לצד הספידומטר, במאזדה CX5 האופציה הזאת פשוט לא קיימת. לוח המחוונים עצמו מגיע בגודל של 10.25 אינץ', ולפניו ניצב הגה מצוין בעל כפתורי שליטה נוחים (פיזיים!) ואפילו בורר מצבי נהיגה.
במבט על הקונסולה, דיפוני הדלתות והדשבורד, אפשר לראות שמאזדה משמרת את המסורת של שימוש בחומרים נעימים (בעיקר דיפוני דמוי-עור) עם תפרים בולטים, כדי להעניק תחושת פרימיום בתא הנוסעים. אבל מצד שני, בשנת 2026, כל יצרנית רכב סינית מציעה לא פחות מזה. ואנחנו תוהים לעצמנו – האם במאזדה לא מודעים לכך שמה שנחשב פעם ל"איכות חומרים גבוהה וייחודית", כבר הפך לסטנדרט שכיח ופחות מרשים בימינו?
והגענו למנוע. מאזדה הורידה מההיצע את מנוע ה-2.0 ליטר הוותיק שלה והשאירה (בשלב זה) רק את המנוע הגדול בנפח 2.5 ליטר. למנוע אין מגדש טורבו, אבל הוא פועל בטכנולוגיה הייחודית של מאזדה – SkyActiv-G. גם אם תלכו לאולם התצוגה ותשאלו את איש המכירות, הוא כנראה יתקשה להסביר לכם מה בדיוק ייחודי בטכנולוגיה הזאת, אבל האמת היא שמדובר במנוע שונה למדי ממנועים אטמוספריים רגילים. למנועים של מאזדה יש טכנולוגיה ייחודית (יחס דחיסה גבוה במיוחד) שמצליחה לשפר את הנצילות האנרגטית באמצעות דחיסת התערובת בדומה לאופן הפעולה של מנועי דיזל. כך בעצם מקבלים יותר כוח (מומנט) בסל"ד נמוך, מה שמשפר מעט את צריכת הדלק ותורם לאמינות המוכחת של המנוע.
המנוע מייצר הספק של 187 כוחו סוס ומומנט של 25.2 קג"מ. הכוח מועבר לכל ארבעת הגלגלים והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת קצת יותר מ-10 שניות, וזה בהחלט לא נחשב לנתון ספורטיבי. אם תדביקו את דוושת הגז לרצפה, תגלו מעט הססנות מצד תיבת ההילוכים (האוטומטית הפלנטרית בעלת 6 המהירויות) ותקבלו לא מעט רעש מתא המנוע. יחידת ההנעה הזאת כמובן גם משפיעה על צריכת הדלק, שנותרת בינונית ביחס לקטגוריה, עם ממוצע ריאלי של כ-9 עד 10 ק"מ לליטר.
ובכל זאת, חוויית הנהיגה במאזדה CX5 החדשה שופרה מנקודת מבט משפחתית. כעת היא מתנהגת הרבה יותר כמו רכב נוח לשיוט; המתלים הפכו לרכים וסלחניים יותר, והשיבושים בכביש מורגשים הרבה פחות בתא הנוסעים. חוויית הנהיגה בה מזכירה לנו כעת יותר את זו של יונדאי טוסון – נסיעה רכה, נינוחה ובטוחה, על חשבון התנהגות כביש ספורטיבית ומושחזת שאפיינה את הדורות הקודמים.
בעצם יוצא שמאזדה CX5 עברה מהפך לא קטן – היא הפכה לרכב הרבה פחות שמרני בכל הקשור לתא הנוסעים (המסך הענק), וחוויית הנהיגה שלה הפכה מפוקסת-נהג למפוקסת-משפחה. מנגד, היא עדיין משתמשת ביחידת הנעה אטמוספרית שאינה החזקה או החסכונית בקטגוריה, והעיצוב החיצוני לא עבר מהפכה של ממש.
לדעתנו, למי שכבר מחזיק בבעלותו מאזדה CX-5 מהדור היוצא, אין כרגע סיבה אמיתית ודחופה לשדרג לדור החדש – לפחות לא עד שתגיע הגרסה ההיברידית המלאה שמאזדה מבטיחה לנו. אבל, אם אתם רוצים להתחדש ברכב פנאי משפחתי, גדול, נוח, מרווח מבעבר, שמציע אמינות מוכחת ותא נוסעים מפנק, ואתם לא נוסעים מספיק קילומטרים בשנה כדי להצדיק את הפער במחיר למעבר לרכב היברידי מתקדם או חשמלי – ה-CX-5 החדשה בהחלט יכולה להיות בחירה מצוינת עבורכם.
כדי לדעת יותר על הדגם, על תנאי הרכישה שלו, או סתם כדי להתייעץ בנוגע לבחירת רכב חדש – חייגו 3580* או השאירו פרטים כאן באתר ונחזור אליכם.
